一般王牌部队都会给予士兵一些自由度，让其自由发挥，培养士兵的野性，当然是战术、技能方面的自由度，比如《亮剑》里的李云龙和他的部下们，这肯定不是拉胯部队那种毫无军纪。而更多中规中矩的部队虽然不会闹出什么幺蛾子，但真要展现战斗力的时候，一般也就是中规中矩的水平，空军也一样。

举一个例子，比如德国购买了大量F-104，这架战机被称为人类航空史上的奇葩，全球范围内15个地区一共装备2578架，结果因为难以操控摔了1/3,实打实的被冠以了“飞行棺材”“寡妇制造机”的称号，德国飞行员在全球够牛吧，素质够高吧，不也摔了1/3。但是同样的，日本也引进生产了F-104J，可在1966年到1986年这20年间仅仅损失3架飞机，其中两架还是因为空中相撞事故损失的，因此日本空自并没有像其他国家一样给F-104起一个“寡妇制造者”的恶名，甚至官方还称这款飞机为“荣光”，而日本飞行员私下将这款飞机称为“三菱飞行铅笔”而已，显然在日本飞行员眼里，这就是一个长相乖一点的普通飞机而已。你要说日本飞行员就比德国飞行员的素质高吗？显然不是，日本F-104J事故率低的最大因素还是在于日本飞行员比较循规蹈矩，其实整个东亚的飞行员相对而言都是比较守规矩讲安全的，他们严格按照飞行操作规则飞行，不搞一些幺蛾子动作，不能飞的严格不飞，于是事故率就降下来了。可真要到了空战的时候，战场千变万化，循规蹈矩地去空战恐怕就要吃大亏了，这也是德国飞行员为什么在二战表现如此亮眼的原因所在，因为德国空军给予了飞行员充分发挥的自由度，他们在冷战与苏联战机对抗中，除了没有发射导弹外，其他方面完全按照实战来，碰面就开始占位进入空战状态了，而日本飞行员更多的则是远远的赶过来伴飞，意思一下就行了。虽然德国的F-104摔机够狠，可真要到了实战，显然他们能更快的适应空战的环境。

当然说到这个自由度主要还是体现在战术和技能上的自由度，并非军纪上的自由度，比如同样是东亚的循规蹈矩，韩国和湾湾同样也装备了F-104，但他们则是充分发挥出“寡妇制造机”的水平，相比日本人的循规蹈矩的确保飞行数据与飞机数据重合的结构，韩国和湾湾飞行员就属于技术不入流那一档了，就类似于倒车不能一把入库那一伙，遇到本身发动机和气动都不太稳定的F-104，一旦出现复杂天气、复杂任务就会忙得手忙脚乱，最终摔机也更狠，湾湾甚至摔机程度达到了50%。

从以上我们就能看出，一般王牌飞行部队都会给予飞行员一定的自由度，我军也一样。比如还在歼6时代，某王牌空军大队转场至另一部队的机场，2名飞行员的长机和僚机就没有太听从塔台的指挥，他们绕着机场拉了两圈后，直接双机搞了一次同时降落。在今天看来好像没什么大不了，可在80年代就属于未经上级批准玩高难度动作，最后这两名飞行员并没有被处罚，也就是被口头批评，而在友军看来，得到了“不愧是王牌部队”的称赞，这恐怕就是那个自由度吧！

当然这个自由度要适可而止，要量力而行。你不能做一些压根没有训练和把握的动作，你不能做一些过于危险甚至威胁到他人生命安全的事情，不能去影响到兄弟部队。而且如果因为这个高难度动作造成飞行事故和责任，那也得自己全权承担！

声明：本媒体部分图片、文章来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权，请联系QQ:330946442删除。