当然能，别忘了，当年苏27还没有矢量发动机，他能做出眼镜蛇机动，就是利用苏27超大角度拉起失速，然后短暂关闭发动机，利用空气对机翼更大的阻力来调整飞机的姿态，然后再开启发动机飞出去。这个动作一气呵成，也就仅仅几个非常牛的试飞员可以做，而且这个动作也是在试飞过程中苏27失速，试飞员灵机一动摸索出来的。当然现在有了矢量发动机后，眼镜蛇机动则可以靠矢量发动机提供外的力矩完成，也就不用关发动机了！至于空中停车，其实世界上已经有多起案例：在发动机停车情况下，飞行员利用飞机剩余速度能力完成迫降的壮举！

喷气式战斗机进化到3代机后，发动机的性能和稳定性得到了飞跃，一台发动机的空中停车概率平均达到30年发生1次，很多战斗机飞行员恐怕一生都难以遇到过1次。但是很少人知道，喷气式发动机在一代机摸索阶段的时候，几乎是每台停车概率高达1年1次，处理空中停车→再启动是每个飞行员必练科目，这个科目一直到现在各国都非常重视！

而且即使发动机停车后，只要战斗机不是进行大机动，只要战斗机飞行高度500米以下的超低空飞行，发动机停车后，战斗机依靠自身速度同样能够飞行很长的距离，这个道理很好理解，就像我们高速路上开车一样，即使我们不裁油门，即使发动机熄火，只要不踩刹车，依靠车辆自身停下来还是会滑跑很长一段距离的，控制好方向盘同样可以调整汽车姿态。

如果汽车的例子还不够形象，那么我们举一个更形象的例子，那就是空空导弹，一般空空导弹的火箭发动机燃烧时间也就几秒~10秒左右，现代空空导弹在末端为了获得更大的机动性会再次点火，也就是所谓的双脉冲空空导弹，而导弹的大部分飞行时间其实就是发动机停车的惯性飞行。战斗机和这个原理是一样的，只要有足够的速度提供足够的升力，甚至可以进行机动转弯等，只是各种机动状态下会让能量损失更快速，更快进入失速状态。当然战斗机在失去动力的情况下暂时是不会失速的，但是速度会慢慢的下降，直到速度无法满足升力要求后就会失速直接坠落下来！

而飞行员发动机停车后，往往会采取一些措施来延缓这样的失速状态，比如战斗机高度足够的情况下，飞行员会调整好飞机姿态以几十米/秒的速度降低飞机高度，以势能换取速度，让战斗机在发动机停车的情况下能够多飞行那么一点点时间，也许只有几秒，但是对处理空中险情也许就差这关键几秒而已！

当然这里面我们不得不提到一点，那就是停车战斗机的高度，如果像歼10这种一台发动机空中停车，正好又在进行超低空飞行训练，如果高度只有200~500米状态下停车了，飞行员立刻进行重启，失败后就得当机立断的跳伞，否者很可能就是机毁人亡的惨剧，这样的惨剧其实已经发生了多次了，最后关头飞行员往往并不愿意放弃战斗机，他们试图再抢救一下，结果浪费了宝贵的逃生时间。总这一点来说，拥有2台发动机的战机就有这绝对的优势，即使1台停车无法启动，另一台也能坚持着飞回去！

另外还有一种状况就是战斗机正在进行大机动调整姿态时，发动机的停车很可能直接导致战斗机失速，这样的状况下飞行员要想调整过来非常困难，坠机的概率也是非常大的，二代机以前基本发生这样的状况，飞行员的操作量已经超越了人类的极限，手忙脚乱的操作中坠机基本是一种必然。因此到了三代机各国在飞控系统上都下了功夫，让发动机与飞机的姿态控制系统由原来的子系统，整合在一个综合系统中协同工作，飞行员的指令会自动在发动机和飞机姿态调整部件上做出协同反应，极大的降低了飞行员的操控难度。而且不管遇到任何状况，飞行员只需要做出最快的判断和选择，操作飞机就会自动做出调整机身状态的动作反应！

同样在遭遇战斗机发动机停机的状态后，飞行员首先可以借助该系统保持住该战机在空中姿态，不至于直接进入失速无法调整的危险，特别是致命的尾旋姿态，然后再利战斗机内预设的发电机与电池模块简称紧急再启动系统，停供电能与动力将其发动机的涡轮在空中在次发动，从而让战斗的发动机成功二次点火，恢复战机正常状态。

其实对于战斗机的空中停车来说有时候并不是那么的可怕，比如美国的A-10攻击机，俗称“坦克开罐器”，但是又有几人知道这款战机以为火神炮产生的强大的烟雾，不但会遮挡飞行员的视线，还会直接将前挡玻璃熏黑，更可怕的是这些烟雾会直接被后背的两台发动机吸进去然后经常停车，这个问题至今都没有解决！美国设计师们处理更是暴力，对于熏黑玻璃就像汽车前挡玻璃一样喷水清洗，至于发动机停车那就用计算机来控制，一旦停车立刻自动启动，这就是大名鼎鼎的“疣猪”了！

声明：本媒体部分图片、文章来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权，请联系QQ:330946442删除。