我开过日产阳光，又开过本田锋范，也开过丰田凯美瑞。奉劝那些开着阳光，锋范这种小车，在120km/h还快速变道超车的人，这样做不安全，尽量避免这样开。

提到日系车，很多人脑海里第一个印象就是省油质量好。但是日系车还有一个不容忽视的缺点，那就是皮薄车轻底盘差，开快了容易飘，尤其是高速公路上。

我曾经开过七代丰田凯美瑞，这车价格不便宜，落地价二十多万，是丰田卖的最好的中级轿车。但是这车给我的驾驶感受并不好。

开这个车会发现低速的时候，转向不够轻，打方向盘比较费力，虚位也比较明显，感觉打到位了其实转不过去，还要多打一把，需要反复调整方向盘。到了高速公路上，方向盘又不够重，要紧紧的握住方向盘，想稳稳的走直线都很难，需要时刻微调方向盘。有一次从东莞开着凯美瑞回湖南，就五百多公里路程，到地方了方向盘全是我的手汗，这是过于紧张的本能反应。因为这台凯美瑞高速实在太难操控了，开到120km/h就可以感觉底盘有点飘，车子开起来晃来晃去，跟开船一样，开起来一点信心都没有。

有时候高速遇到点侧风，或者有点乱流就感觉车身开始摆动，方向盘要握的死死的，否则方向盘铁定自己偏掉了。高速并线打方向盘的时候，感觉车头跟车尾是二个部分，车头过来了，车尾还在慢悠悠的跟随，没有一点干脆利落的劲头。

过匝道的时候，稍微快一点车身侧倾明显，感觉底盘要拉不住车身了，人在车里会感觉到明显的侧倾，搞的我遇到弯道必须减速，不如怕车子翻了，弯道毫无信心。

平时加速的时候，一脚油门下去，感觉动力还不错？其实是错觉。这台车前半段油门调教的极为灵敏，轻点油门就窜，感觉动力足。但是速度上去了，再踩油门想提速就很难了，慢悠悠的，好像没力了一般。刹车也太软，踩的少没刹车力，非得踩深一点才有刹车的感觉，搞的我平日开车都要提前减速，生怕刹不住撞人家车屁股上去。

开完这车，我当时还以为是个例，结果开了更加便宜的日产阳光，本田锋范这种明显偏小的A级车后，驾驶感受更加糟糕。在市区开开没事，速度开不起来，刹车，动力都够用，当买菜车确实不错，车轻也省油。

但是到了高速上，速度一快问题就出来了。先是提速慢，超车的时候要算好时间跟距离，不然超不过去。而大多数情况下，是超到一半发现没法超了，只能收油门缩到后面去，放弃超车。然后车开到120，感觉四个轮子好像要腾空了一般，车子晃晃悠悠的，车道3.75m，车身也就1.5m，但是不抓紧修方向盘，车身就要自己越车道线了。有时候超大货车，大巴车，感觉车身要被推出去了一般，感觉非常明显。

每次开这种日系车跑高速，都感觉特别累。别的车， 哪怕是国产车，开一圈高速只是眼睛累，脚累，但是开日系这种廉价车，不但眼睛累，脚累，连握方向盘的手都有点酸痛，而且手心也冒汗。就是因为底盘差，车开快了飘，手要跟方向盘较劲。

开日系锋范，阳光这种车高速跑到120，还快速超车非常不安全。

我曾经开着锋范跑高速，为了超车，把时速提到了120。这时候，发动机声音轰隆隆的，非常震撼，车子抖动也非常明显，但是速度提的非常慢。我手紧握着方向盘，非常紧张。因为感觉车有些飘，并线的时候不敢并太快，生怕车控制不住。这时候，眼看着就要超越前车了，结果前车是一台林肯，可能是嫌我超的太慢，一脚油门把我甩没影了。

奉劝那些开着锋范，阳光这种日系小车，还跑120快速变道的人，千万不要这样做，很危险！

高速超车讲究一个快准狠，超车越快越安全，慢悠悠的超车，会给自己和别人造成巨大的风险。因为超车的时候，要看着前车不会突然提速占车道，还要看着后车不会突然顶上来把超车位给占了。自己也要集中注意力，管自己的车，看周围情况。所以，超车稳准狠，就是安全超车的前提条件。

稳，要求快速变道，迅速卡位，占住超车位。

准，要求能够准确预判本车情况，周围情况，车道情况，判断有没有超车的机会。

狠，就是一脚油门顶上去，快速超越，这对动力有较高要求。

稳准狠这三个点，阳光，锋范这种日系廉价车，一个都不具备。动力稀烂，1.5L小马力自吸发动机，油门踩的震天响，提速慢悠悠，狠不起来。

底盘稀烂，跑快了就飘，安安稳稳的跑都要跟方向盘较劲，快速变道超车简直是对心理的一种折磨，要非常非常谨慎。

同时刹车软，超车时出点意外刹车疲软。方向盘虚位大，并线的时候还要微调 ，生怕并线过头了。

所以，这种日系廉价车，底盘差的不得了，跑快了非常飘，不要跑到120了还快速变道超车，不安全。现在高速公路上，开着120还快速变道超车的阳光，锋范，极少见，因为知道车不行，不敢。这种做的，BBA，凯迪拉克，领克，林肯居多，底气足。

为什么日系廉价车底盘这么差劲？

日系车底盘这么差劲，原因太多了，我这里简单说一下。

第一，日系车底盘差的主要原因，在于日系车偷工减料，只追求卖车利润。

就拿本田锋范来说，指导价7.98～11.98万，这个价位可以买到一台不错的国产紧凑级SUV了。但是这车，偷工减料极为明显，进而导致底盘差，开快了就飘。

首先，这车安全性极差，高强度车身钢材的强度是不够的，发生碰撞基本没活路，车身也只有1.08吨。1.08吨什么概念？同级别的国产轿车，在1.3吨左右，这车足足少了220斤，关键也能跑能开，该有的方向盘，轮子，座椅一个没少。看得见德东西有，那只能在看不见的地方减配了，比如钢材，防撞梁，车身蒙皮等等。

车重对于高速稳定有较大关系，车重就是压仓物，至少不会遇到一点横风，一点乱流就被吹的摇摇晃晃。

其次，这车的轮胎是180/60 R15 是标准的小轮胎，抓地面积小，不能提供足够的抓地力给底盘。要知道，汽车立在地面，全靠轮胎上那么一点点接地面积，而日系车为了节约成本，用便宜的小轮胎，接地面积不够，怎么可能造出底盘稳的车。

最后，一些便宜的日系车，方向盘用的是液压助力，不是电动助力。液压助力方向盘，遇到颠簸路段方向盘会被地形拉扯 晃来晃去，导致车身也跟着摇摇晃晃，就跟开船一样。

第二，廉价日系车底盘不稳，是因为悬挂太软太差劲，拉不住车身。

日系车给人的感觉就是舒服，因为悬挂软软的，可以有效滤震，走烂路的时候车身摇摇晃晃，颠簸都被悬挂吸收了。

但是跑高速的时候，过软的悬挂是不行的。因为高速路面平直，不需要软滤震化解颠簸，反而需要过硬的滤震在高速状态下拉住车身。像日系廉价车的软悬挂到了高速上，一旦开快了，或者快速变道，就会出现车头车尾变道不一致的感觉，就是软悬挂搞的鬼。

但凡地盘扎实的车，比如大众车，悬挂是偏硬的。以操控好著称的宝马，哪怕是轿车，悬挂也是偏硬的，高端车还配备悬挂软硬调节配置，就是在兼顾良好地盘的基础上，兼顾烂路的滤震效果，提高舒适性。

第三，廉价日系车高速底盘差，是因为日系车底盘调教不行。

日系车高速发飘，跟底盘调教有很大关系。同样的麦弗逊独立悬架，廉价日系车为了减轻主销后倾角的回正力，而将主销后倾角设置的比较小，普遍是4°以下。主销后倾角小了，高速回正力相对就小了，对高速时的直线行驶稳定性是略有不利的。因为主销后倾角是可以自动回正的，可以帮助车身跑直线。但是廉价日系车为了减轻转向助力的压力，能用更便宜的零部件，选择在主销后倾角做手脚，导致底盘高速不稳。

鉴于很多人不知道主销后倾角的概念，这里简单提一下。所谓主销后倾角，就是从车辆的侧面看过去，主销轴线和垂线方向上的夹角。其主要作用，是能够起到高速转向时的回正性。若是主销后倾角过小，高速自动回正效果差，就难以跑直线，就需要频繁修正方向盘，开起来费劲。

总的来说，像日产阳光，本田锋范这种廉价日系车，跑快了底盘就会飘，还在120时速的时候快速变道，实在是不安全。安全起见，建议这些车主把时速保持在100km/h左右即可。

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