港珠澳大桥一共有224根桥墩，平均每一根桥墩的造价都不低于500万。光这224根桥墩，它的造价就已经达到了11.2亿。

2018年10月24日，历时9年的港珠澳大桥正式通车，这标志着我国从桥梁大国正式迈入桥梁强国。

港珠澳大桥全长55公里，设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。它不但被称为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，更是被人们称为“现代世界七大奇迹”之一。

当我们震惊这座“海上长龙”时，很多人心里都有些疑惑。大海那么深，跨海大桥的桥墩是如何建造的呢？

接下来，我们就一同探讨一下这个问题。

首先，我们先了解下在大海中修建桥墩有多难

在大海中修建桥墩和陆地上相比，两者可是天壤之别。

第一，施工环境不同。

在陆地上修建桥墩，只要找好位置，然后用打桩机打桩就可以了。可在大海上，四周都是茫茫的海水，施工机械和人员根本就没有立足的地方。

这就需要人为将四周的海水隔绝开来，在施工桥墩的地方制造出一片类似陆地那样的施工环境。要付出很大的施工成本和时间。

第二，海底的地质复杂，勘测难度大。

在陆地上，我们能够用肉眼直接看到各种复杂的地形，再配合上专业的探测仪器选择出合适的施工方案。

但是在海洋中，我们不可能通过肉眼直观的了解海底的地形地貌，不知道哪里有淤泥、暗礁、岩石。这就需要专业的探测仪器一点一点地勘探，才能选出合适的位置建造桥墩。

第三，海水的腐蚀性强，对材料要求比较高。

跨海大桥的桥墩长年累月的浸泡在海水里，肯定会受到海水的腐蚀。海水中的腐蚀分子会让混凝土变得脆弱不堪，同时还会通过混凝土的缝隙渗透到内部，腐蚀桥墩内部的钢筋骨架。

这就要求用于海洋施工的混凝土，要比普通的混凝土能更加密实，防止海洋中的腐蚀分子渗透。还要对内部的钢筋进行特殊处理，让它们更耐腐蚀。

其次，我们要知道跨海大桥的桥墩不是打下去的

很多人认为，跨海大桥的桥墩是从水面一直到达海底，甚至深入到海底的土层当中，这让很多人认为桥墩是打入海底的。

这是一个错误的观点。如果按照桥梁基本组成来分类的话，桥墩、承台、桩基础为桥梁的下部结构。

我们平时看到的，只不过是露出水面一部分的桥墩，在我们看不见的海面以下，还有着承台和密集的桩基础。

大家可以想一下，大桥的桥墩有圆的、方的、椭圆的，而且尺寸非常的大，想把这样的桥墩打进海底，根本就是一件不现实的事。

那些圆圆的桩基础才是被打入到海底土层的，而桥墩是在无水的环境中浇筑而成，或者在岸上做好之后直接运到海里安装好的。

了解完这个问题，接下来大家对如何修建桥墩就更容易理解了。

大海中修建桥墩的难度这么高，那桥墩是如何修建的呢？

第一种方法：围堰法

刚才我们说过，大海中修建桥墩的难度系数非常大，根本不是陆地环境可比拟的，那么如果在大海中人为制造出一种陆地的施工环境呢？

这就要提到围堰法。

围堰法的原理其实很简单，就是用一根根钢板桩围起来，将四周的海水与围堰内部隔绝，然后再把围堰内的海水抽出来。这样围堰的内部就如同陆地环境，工人可以在围堰里进行打桩、浇筑等施工作业。

不过围堰法有一定的局限性，适合不太深的浅水区域。因为海底的压力随着深度增加而增加，如果在水深的地方还使用围堰法，那么就会因为水压太强，导致钢板桩之间的缝隙破裂，出现漏水情况。

第二种方法：打桩船打桩

围堰法适合浅水区域，那到了深水区域怎么办？这就需要用到打桩船了。

打桩船船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架。在工作的时候，利用桩锤的爆发力，一次又一次的击打桩基础，将桩身打入到海底的土层中。

当然，一根桩肯定不足以承担桥墩的重量，这就需要密集型的多打几根桩。桩身打好之后，在桩身的顶部露出水面的部分修建工作平台，在工作平台上进行下一步承台和桥墩的施工作业。

桥墩下的桩基础，才是跨海大桥的根基

为了保证跨海大桥的稳定性，每一根桥墩下面都有着数根或十几根的桩基础，根据海底土层中不同的环境，会选择不同类型的桩。

一种为端承桩，一种为摩擦桩。

端承桩，就是随着桩身不断被打入海底，碰触到海底内的岩石层，桩柱利用岩石层的承载力立在上面，保证桩身不会下沉。所以，端承桩的直径可以小一点。

摩擦桩，就是桩身不断的打入海底，随着深度的增加，桩身和周围土壤的摩擦力不断加大，利用摩擦力保证桩身不会下沉。摩擦桩一般比较粗大，这也是为了增加与土壤的摩擦力。

不管是哪种类型的桩基础，在打桩的时候都要遵循一点原则。

那就是自中间向四周对称施打，根据设计深度和规格，要先深后浅，先长后短，先大后小。

这是因为每个桥墩下面都是一个密集型桩群，如果胡乱打桩的话，那么先打的桩就会挤压土壤，周围土壤的密度变大，后续打桩就非常困难。

说在最后

世界上许多国家在陆地上建桥或许是信手拈来，但到了海上建一座跨海大桥就变成了遥不可及的梦。

跨海大桥代表着一个国家桥梁技术的水平，更是一个国家综合国力的体现。港珠澳跨海大桥的修建成功，更是创下了多项世界之最，无愧于“基建狂魔”的称号。

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