海南到广东仅9公里,为何不造一座跨海大桥?

海南为什么至今都没有一座桥梁连接广东呢？其实这个问题从清朝开始就已经在讨论了，但时至今日依然没有开工修建，这到底是为什么。

2018年10月23日，历时9年，总投资超过1000亿，全程55公里的港珠澳大桥通车，我国在桥梁建筑方面又创造了一个奇迹。随着港珠澳大桥的通车，一个话题又引起了大家的热议—海南到广东最近的地方仅19公里，为什么不建造一座跨海大桥。

清朝时期洋务派大臣张之洞就曾提出“筑铁路至海南腹地”，可见在很久之前人们对于这个问题就已经很关注了。通过地图可以很清楚的看到，海南岛和雷州半岛相望，中间隔了一个琼州海峡，二者最短距离仅19公里。时至今日，海南和广东之间仍旧采用轮渡的方式通过琼州海峡。

10年之前就有消息传出，琼州海峡跨海大桥将在2012年开工建设，2020年建成通车，但如今已经2022年了，这座跨海大桥仍没有动静。

‬先来了解一下海南岛。

2019年，海南省GDP为5330亿元，同年广东省的GDP是107986亿元，前后二者相差20多倍。相比于海南和广东，广东是我国的经济重省，而海南岛以旅游业为主，因此经济自然也就没有这么发达。

从一定程度上来说，琼州海峡的存在对海南岛的发展影响不小。

在古代，海南岛实际上是流放犯人的地方，在影视剧中我们更多听到的是宁古塔，然而实际上海南岛的自然环境条件比宁古塔好不到哪去。从京城到海南岛之少要花3个月时间，那时候也没有轮渡，只能绕道岭南、湘西到海南岛。

发展到今天，到海南岛的确是方便多了，可以选择轮渡和飞机，都能很快到海南。而且海南发挥当地特色，打造成了一个旅游大省，根据最新的数据来看，2021年海南省接待游客8100万人次，创造了1384亿元的收入，可以说旅游业占据了海南省GDP的20%。

由于气温方面的优势，海南也是一个特色农业大省，其中以各类热带水果为代表，此外海南的渔业同样很发达。

回到主题，海南和广东之间为什么没有修建一座跨海大桥。

‬1.海南岛及附近海域经常发生地震。

早在1994年，广东省为了开发粤西地区，就已经开始了对建设海南至广东跨海通道可行性的研究，并且在1999年提交了可行性报告。跨海大桥之所以一直没有修建，受很多因素的影响。

首先，海南岛位于我国东南沿海地震带的西南段，常有地震活跃，而这一地质条件对于建设跨海大桥有不小影响。

海南岛北部以及雷州半岛分布有大量的火山，这些火山极不稳定。1605年7月13日海南岛北端的琼山就曾发生7.5级地震，此外90年代中期在北部湾也发生过6.1级和6.2级地震。据后来的统计，海南岛以及附近海域每几十年间就会发生强度不等的地震，而且频率较高。

当然，如今修建的跨海大桥对于地震都有一定的抵抗能力，例如2019年3月通车的海南海文大桥就能防范8级地震，如此看来地震不是什么问题，其实不然，防范地震是一回事，而地震带活跃又是另外一回事，所以如果修建琼州跨海大桥受地震带的影响很大。

美国海湾大桥就曾因为地震的影响出现过严重的垮塌事故，在一次6.9级的地震发生以后，海湾大桥长达15米的上层桁架路面倒塌并掉在下层路面上，造成了不小的影响。

‬2.琼州海峡和海南是台风高发地。

琼州海峡跨海区域内平均每年8级大风就多达12天，而这一气候条件对修建跨海大桥带来了不小的阻碍。

修建跨海大桥不是一朝一夕的事情，就拿港珠澳大桥来说，修建时间长达9年，所以即使琼州跨海大桥动工，如何能保证在施工期间抗拒台风的威胁是一个无法回避的难题。

每年台风来临之际，琼州海峡会全线停运，更别说在台风来临的时候还能施工。2021年7月的时候，浙江金塘大桥受台风的影响，桥上最大风力达到了13级，因此不得不进行临时性双向交通管制。

可见，台风对修建跨海大桥以及后期大桥的维护影响很大。

跨海大桥面对台风的威胁是一个不可避免的问题，所以在大桥设计的时候也会考虑这一重要因素。例如我国的泉州湾跨海大桥，采用流线箱式结构建造，即使风力12级的台风，对大桥本身也丝毫不会受影响。

难就难在正在修建的时候发生大型台风怎么办，以现有的技术条件来看，依旧无法解决这个难题。

‬3.琼州海峡太深而且海流快。

在修跨海大桥时，最重要的也是第一步便是修建桥墩，但并非只是打桩这么简单。

相比于普通的大桥，跨海大桥面临更多的难度，例如海水的深度以及海流大小都有影响，在海水中打桩可不是一件容易的事情，而且对于材料的要求也很高，因为海水的腐蚀性很大，保证跨海大桥的寿命就必须要保证所使用的材料有极好的抗腐蚀性。

目前，主要有围堰法和沉箱法两种方式，主要考量方式就是海水的深度。

前者更适合在海水较深的情况下，后者适合在海水较浅的情况下使用。在海水深度很深的情况，其实理论上来说围堰法和沉箱法都可行，但成本会大大增加，所以会采用打桩船来为跨海大桥建造桩基。

琼州海峡最深的地方达到了114米，平均水深44米，这给造桥带来了很大的技术难度。此外，琼州海峡海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大。而且海峡中部有80～1000米的深槽。这些不利因素都限制了跨海大桥的修建。

‬相比于跨海大桥，跨海隧道更可行。

退一步来说，即使琼州海峡跨海大桥建成，除去受极端天气的影响时间以外，一年又能正常使用多久呢？

所以有人建议修建琼州跨海隧道，而且据说这个项目会在不久开工。相比于跨海大桥这种方案是可行的，因为修建跨海大桥除了以上因素限制以外，还需要耗费大量的资金，保守估计如果修建琼州跨海大桥资金也得上千亿元，此外海峡宽度狭窄，船只很多，所以建桥的风险太大。

实际上最早的跨海隧道建成于1942年，即日本的关门海峡隧道，全长6.3公里。跨海隧道最大的技术难点在于隧道的密闭性问题以及抗压能力，而以目前的技术来说，我国不在话下，所以修建跨海隧道是可行的。

除此之外，我个人觉得还有一个方案也可行，那就是建造浮动大桥。在几百年前就已经出现了浮动大桥，这种随着潮夕涨跌浮动的大桥对于琼州海峡来说或许更实在。

‬结语。

之所以在广东和海南之间没有一条跨海大桥，是受多方面因素的限制以及一定程度上的考量，但是相信在不久以后一定会有这座大桥或者隧道的出现，到那时将会大大的丰富我们的出行方式以及带动相关区域的发展。

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