我开了奇瑞瑞虎8，也开了哈弗H6，经过2年相处，五味杂陈，终于知道了奇瑞看起来很强，但一直挤不进国产一线阵营的原因了，奉劝想买国产车的人要三思，虽然近几年国产车进步明显，但核心技术仍然是难以逾越的鸿沟，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

不可否认，随着近几年国产车在技术与工艺上取得了长足进步，国内车市在发生质的蜕变，甩脱了曾小毛病多、不耐用、不可信的固有印象，同时国人也在选车问题上回归理性，但面对自主品牌整体水平、车企设计沉淀速度极其之快的局面，如何再次选择一台满意的车型，仿佛是消费者最值得深思的地方。

其中最有争议性的无疑是第一台买过国产后，还会继续选国产吗？尤其是受到众人追捧的奇瑞，不管是技术、还是口碑都收获不少车主一致好评，有的认为奇瑞发动机可靠，产品在一定维度上有着其它品牌难以企及的高度，也有的认为依然还是小毛病多，口碑好不等同质量好，更有人认为看销量说事，奇瑞已经掉队了。

其实，就10年前国产车还一贫如洗的时候，奇瑞一定是国产中的佼佼者，2007年销量一度超过广州本田，当哈弗H6还在抱有三菱发动机使劲磕的时候，奇瑞已经完成发动机从无到有的转变，但从2018年开始，奇瑞无论是市场认可度、销量还是实力，它的时代在逐渐落幕。

国产汽车和合资汽车我都接触过不少，从早起接触奇瑞风云算起已有10年之久，下面将结合奇瑞瑞虎8和哈弗H6为代表，进行具体分析，告诉大家奇瑞和哈弗H6谁的质量过硬，在实际感受过程中发现了那些痛点，开过奇瑞的车主还会再次选择奇瑞吗？

奇瑞PK哈弗——销量与定位

我始终相信，不管是质量好，还是技术有多先进，销量才是车企硬实力的最好体现，这一点从标致、日产中就能很好证明，不管扭力梁悬架调校的再出奇，不管三缸热效率、工艺和技术再先进，没有消费市场做支撑，一切都是纸老虎。

一辆车的品质好不好，看销量是亘古不变的道理，可能对于死忠粉来说，国人就是不懂车，看销量买车终究是人云亦云，从众心理严重，对于这种单方面的理论我是不太认可，一辆车有没有延续性，销量是最有说服力的。

车企不是福利社，盈利是最终目的，只有每年不断迭代更新，在一定群众基础反馈中不断解决问题，到最后整车质量才会越稳定，故障率也随之降低，车企成本均衡，就会进入良性循环，越来越好，如果群众基础弱，车企盈利性低，破罐子破摔，三五天问题不断，经常光顾修理厂，我想质量表现也必定一般吧！

奇瑞汽车在市场的表现最为客观的是瑞虎8，从上市至今呼声不断，算得上奇瑞的顶梁柱，从近一年的销量榜单上来看，瑞虎8销量13.1万辆左右，月销量基本稳定在9000辆，在自主品牌中排名第5。

而哈弗H6作为国产SUV旗帜，自2011年刮起SUV浪潮以来，推陈出新囊括不少消费者心声，从近一年销量排行榜来看，销量达到36.5万辆，是瑞虎8的两倍还多，包括长安CS75PLUS也是两倍的差距，月均销量基本稳定在2万辆以上，排名榜首。

从市场反映来看，虽然奇瑞一直树立技术流的印象，但论单款车型却只有13.1万的人支持奇瑞，而超2倍的消费者选择长城或长安，越来越多消费者对奇瑞的印象不再是国产技术的象征，否则奇瑞不可能拉开较大差距。

这其实和奇瑞的产品定位息息相关，过去很长一段时间，奇瑞品牌想要凭借塑造的口碑快速扩张品牌数量，凯瑞、瑞麒、威麟、凯翼、观致，但终究没有焦距品牌整体发展，恰碰国产奋力崛起之时，各品牌略过市场发展后昙花一现，侧面也反映出没有延续性，品牌形象摔的稀碎。

随着奇瑞掌门人高喊回归一个奇瑞，但落后的品牌战略，既没有打出差异化，也没有引领车企发展的当红产品，缺乏主力车型是目前面临的重要问题，本轿车是奇瑞早起最大的优势，风云再到艾瑞泽，但终端运营并不好。

风云陨落，艾瑞泽GX、艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS没有进行差异化区分开来，动力调校、配置格调，甚至价格几乎相近，消费者在二次购车，如不是冲着奇瑞发动机好的形象，总要思绪万千，产品都几乎相近，并且没有太多亮点，到底选哪个好呢？在整个产品序列里，谁主、谁次分辨不清。

反观哈弗H6，一直以SUV做品牌形象，虽然俯瞰整个哈弗品牌，销量最好的还是H6，但懂得那些车型针对那些群体，从动力、配置、颜值上区分开来，入门搭载1.5T，高端搭载2.0T，年轻要颜值还要价格国潮不错，因此单品都能扛起整个品牌。

奇瑞PK哈弗——技术沉淀

奇瑞发动机为什么能够脱颖而出，树立技术流的印象？这还得追溯到奇瑞早期的觉悟和背靠国企的硬实力，早在1999年奇瑞下线了第一台国产发动机，而以哈弗、吉利为例的国产品牌还在采用三菱发动机的时候，奇瑞再次通过合作开发的形式，诞生了国产首台完全自主的发动机。

拥有20年造发动机的经验，致使不少人对奇瑞要比其它车企更有硬实力，可靠性更好的印象深表赞同，并随着奇瑞推出10年100万公里质保政策后，这让不少人更深层次的认可，比较这都是此前竞争对手做不到的。

奇瑞发动机的技术是有目共睹，能够俘获消费者的强势点就在于发动机，这也得益于奇瑞早起相比其它品牌并不是传播软装实力，而更多的是以引擎为卖点，譬如扭矩大、热效率高、质保周期长，1.5T发动机以37.1%的热效率突破自主新高度，甚至于当时丰田2.0T发动机都不相上下。

1.6T涡轮增压发动机应运而生，相比1.5T在重量控制、结构优化、迭代技术上的应用都提升不少，在保证耐久度的同时又降低发动机重量，侧置直喷技术使得燃烧效果更充分，提高动力的同时又降低油耗，在参数上与不少合资2.0T都相当。

但这些新技术与可靠性放在如今看来，也只是曾经的光芒，随着群雄逐鹿的汽车市场崛起，各家车企都有引以为傲的发动机，并且在可靠性上同质相当，从纸面参数上来看，奇瑞的1.5T并不华丽，没有直喷技术，动力性能也不算突出，瑞虎8搭载的1.5T最大功率114kw，最大扭矩230N.m，哈弗H6最大扭矩124Kw，最大扭矩285N.m，最大扭矩转速比瑞虎8提早350转，从性能上来说只能一般。

从可靠性的客观角度出发，发展至今的国产发动机技术及可靠性都旗鼓相当，与合资相比在质量上还更可靠，根据2019年中国汽车质量网对国内发动机质量投诉上做出的具体分析，采用风险等级评估，显示欧美车发动机故障风险等级较高，而日韩系风险等级较低，国产车处于居中。

除此之外，在变速箱层面上，是奇瑞技术的空白，这是不争的事实，即便奇瑞拥有自主研发CVT变速箱的功底和实力，但就主流车型搭载的双离合变速箱来看，CVT还只能应用在不入流的艾瑞泽上，不管是瑞虎8还是高端车型星途，都是依赖外购的形式，奇瑞技术流的形象似乎仅停留在发动机上。

拥有好的发动机，没有好的变速箱这近乎是否认整体性能的关键点，例如瑞虎8采用的格特拉克变速箱，星途揽月搭载的是上汽的DCT双离合变速箱，但从整体驾乘感官上来看，并未体现出奇瑞发动机在性能上与参数上的展现实际性有多强，顿挫、油耗高、异响，这似乎在说明奇瑞并非是最佳。

而哈弗H6虽然并不一定优于奇瑞，但在一定维度上可以说明，技术流可能会被颠覆，哈弗作为勇于投资的企业，其走向在趋于现代或比亚迪，旗下的精工底盘、蜂巢动力，研发变速箱的实力显而易见，至少在硬件运用上不依托别人，7DCT变速箱稳定性还不错，与自家发动机性能更容易匹配整合。

在从J.D.Power发布的《2021年中国新车质量研究》显示，自主品牌与外资品牌的差距由2020年10个PP100到如今缩短为5个PP100。也就是说，国产车不管是奇瑞、哈弗还是长安，平均质量都相差不大，甚至于同级别合资相比都还有一定优势。

奇瑞PK哈弗——故障率

奇瑞稳定可靠的口碑一直都深入人心，但凡是都有两面派，口碑好也许只是传的好，刚接触奇瑞的时候我也从未考量过质量不稳定的问题，因为100万公里质保以及周围人云亦云的印象足够给足信心，但经过一段时间的相处，打破对它技术好的幻想，尤其是发动机和变速箱给我的印象，长时间萦绕脑海。

就以奇瑞瑞虎8来说，刚购入的一段时间里确实还不错，动力强劲，但直到5万公里出现异响，发动机哒哒哒声音变得很大，最开始以为是冬天正常，平时都比较注重保养，但后来坐在车里声音愈发不对，经过维修人员检查，说是可能高压泵喷油嘴异响导致，但到厂家回复，却让人心凉，说是正常现象，不了了之。

再次在路上正常行驶过程中，时而还会出现踩刹车或松开油门，当车速降至40公里以下，变速箱档位却依然停留在高速挡6-7，持续6秒左右才反映过来降至符合都档位，这时踩油门似乎又跟不上应有动力表现，并且变速箱也有偶发性异响，时好时坏的出现，反映、检查，又检查不出所以然，终究还是没问题。

虽然哈弗H6也并不是善茬，这几乎是国产通病，但相较于涉及发动机的质量问题相对较少，例如电瓶馈电无法启动，抛弃在路上，多次检查也没有具体举措，中控显示屏频繁死机重启，倒车影像卡屏等，总体来说涉及核心问题都不算大，这不由得深思，技术奇瑞引以为傲的发动机可靠性到底在哪里？

据某网百车调查结果显示，在103辆瑞虎8车中，最容易发生故障或质量问题的部件，普遍在于变速箱和转向系统中，不少车主反映用车过程中离合器有漏油现象，方向盘死沉，顿挫异响依然是挥之不去的阴影，500-1000公里出现故障的占比为32.4%。

在对哈弗H6的103辆车调查中，最容易发生故障的部件大多为异响，这主要体现在转向异响方面，还有电瓶故障、车载互联故障、以及影音系统故障等，而对于三大件的问题相对较少，在购车后3个月内出现故障占比为23.6%，与瑞虎8相比可靠性稍强。

品牌价值及综合性

从品牌价值上来看，奇瑞很长一段时间都笼络在“奇瑞奇瑞修车排队”的印象中，尽管奇瑞发动机确实塑造了国产榜样，但市场并不会基于过多解释，负面影响直接拉低了奇瑞品牌价值。

其次，如今的国内车市并不局限于技术好，专注技术终究被埋没，马自达如此、标致如此，而奇瑞作为最不懂营销的车企也逃不过销量差的局面，相比哈弗、长安、吉利，奇瑞显得有些“土鳖”，不管是网络还是报刊，很难看到奇瑞广告，即便有，耀眼的也必定是技术奇瑞，发动机有多好，消费者并不在意。

国内消费者相比三大件，更看重外观颜值、配置用料及价格，再次考虑安全性和三大件，而这几年奇瑞一条路摸到黑，在车型上几乎找不出过多亮点，也看不到奇特的设计，更多的经历放到核心技术上，对于普通消费者来说看不见也摸不着，内心存在实质性差异，跟不上时代的步伐。

而例如哈弗H6虽然车型仅此一款，但它善于营销定位，针对不同车主有不同审美需求，中庸大道至简囊括不少人心，外形挑不出极致，但也不至于乏味，各阶层消费者普遍爱好，加上三大件也并不弱，对此销量好也不无道理。

写在最后

其实不管是奇瑞还是哈弗，他们都代表国产技术主流水平，都是为普通人打造性价比车型而生，论研发实力和技术，不得不为奇瑞竖起大拇指，绝对是引领自主品牌正向发展的主流，但在产品布局，及普罗大众的国产多元化面前，似乎并不全面。

愿意换车再次选奇瑞的原因：大多是国产品牌产品力提升，质量相较于同级别外资可靠，在配置和价格上具备一定优势，或开过奇瑞之后认为产品可靠可信，有的可能五年只学会了加玻璃水，也有的可能只看重奇瑞发动机，认为就是骄傲，100万公里质保不怕故障多。

不愿意换车再次选奇瑞的原因：生活水平提升，有足够的预算，想要追求品质，注定不会在选择奇瑞；被过多的小毛病认为国产依然不可信，发生问题迟迟解决不了，操控感及整体性其它品牌或许有更独到的优点；嫌弃国产品牌产品力低，开出去没面子；或单纯的认为奇瑞外观颜值不符合潮流。

总的来说，会不会再次选择同品牌车型的原因有很多，自主品牌在质量和可靠度上都不错，如果非要做出选择，那我认为哈弗或长安的优势更强，三大件及综合素质上都比较不错，并且还有更宽泛的选择空间，面子感带来的慰藉也会相对较高，奇瑞自始至终都还没找准发展方向，技术好只是单方面的体现。

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