我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，再开长安CS75PLUS时五味杂陈，终于知道了奇瑞为什么挤不进国产一线阵营的原因了，奉劝想买国产车的人要三思而行，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

10年前谈起国产车可能大多数人都羞于面子闭口不提，小毛病多，不耐用成为了固有印象，但随着近几年国产汽车品牌的蓬勃发展，各车企在生产平台和技术研发上都取得了长足进步，有能力与合资同台竞技。

同时国人在选车问题上也变得越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何区分那个品牌的质量好坏，则成为了选择国产车的一道难题。

其中最有争议性的莫过于一二线自主品牌，奇瑞、吉利、长安，一直都是选国产品牌难以定夺的思虑，有的认为奇瑞好，三大件技术成熟有实力，有的认为长安不错，军工品牌质量有保证，也有的认为吉利销量高，背靠沃尔沃综合素质更强，那么它们之间到底谁的质量好？

从客观上来讲奇瑞是国产品牌中首先走上自主研发道路的企业，同时拥有两个第一，在技术的沉淀上理应更有实力，它与国内众多车企先买后凑的发展思维不径相同，成立初期就意识到了掌握技术的重要性。

1996年奇瑞刚成立不久，就斥资2980万美元引进了一条福特不要的发动机生产线，这条生产线是福特早10年前的技术，当时卖回来国内并没有专业人员能够完成组装，于是英国想尽办法刁难，组装过程国人不但不能参与，还消极懒散不干活，这让奇瑞认识到路是走对了，以致于后来专著三大件研发，直到1999年奇瑞生产了第一台国产发动机。

那时大部分国产汽车都还在七拼八凑，同系列三菱发动机搭载在十几款不同品牌车型上，长安虽然早在1984年就有能力仿制铃木车，并拉拢福特、马自达、DS，很长一段时间沃尔沃也在攥在手里，但始终没有能力拥有核心技术的独立自主权，很长一段时间都依托合资。

而人生赢家李书福2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的理论造车，不过同年也仿制出了丰田8A发动机，解决了完全依靠三菱、丰田8A续命的局面，随后在资本的运作下，没有技术但有钱，先收购在吃透成为了吉利扩张的手段，先后收购了DSI、戴姆勒、沃尔沃等外资强企并加以造势，在拥有外企的衬托下，吉利的路要顺畅的多。

对比完早期的长安和吉利在核心技术上都要依托外企，而奇瑞从始至终都在与三大件博弈，但为什么至今也有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？是不是三大件很差劲？

可能对奇瑞稍有了解的都知道，这句话虽出自群众，但并非代表奇瑞汽车不好，而是早期与上汽有段难舍的恩怨，以致于分家后奇瑞独立4S店稀少，维修保养只有排队等，包括现今奇瑞在布局上也依旧未甩掉这段病根，很多人本考虑奇瑞，但被人一通嘲讽后便转身离去，国人买车往往比较在意别人看法和建议。

吉利、奇瑞、长安我都有接触过不少，对于国产三大件都有较深感触，接下来我将结合吉利星瑞、奇瑞瑞虎8以及长安CS75PLUS为代表进行具体分析，告诉大家国产汽车三大件质量谁更胜一筹，哪家车企更被看好？

奇瑞-吉利-长安——发动机技术是国产汽车普遍水平

都说国产进步明显，是尬吹还是真有实力，就三大件来说到底发展到哪一步了，在众多车企中谁的发动机质量最可靠，可能有的人首先站奇瑞，毕竟人尽皆知的就是发动机稳当，独立自主多年具有深厚技艺，当年路虎都想要奇瑞发动机，也有人说长安蓝鲸可靠，性能卓越热效率高，更有人说吉利有沃尔沃，在工艺的打磨上更胜一筹。

其实不管是奇瑞还是长安，国产在发动机领域都处于普遍水平，即使拥有沃尔沃的吉利也不见得造诣有多深厚，就目前来说，国产车在硬件制造上都不会差，甚至与世界发动机都能一较高下，但在燃烧控制，压缩比、喷油设定比例上与合资还是有所差异。

买车看三大件几乎是常识，毕竟关乎着整车耐不耐用，省不省心，这也是为什么奇瑞发动机好一直被人铭记于心的原因，从根底就留下有技术、有实力、靠谱的印象，而宁愿买合资低配也不选国产高配的，大部分人都是冲着三大件皮实可靠。

我们经常看到不少合资在宣传时经常会提及，采用了阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等技术，例如丰田有VVT-i，大众有TFSI等，这些看似花里胡哨的代名词，其实际作用比制造一台发动机要难很多，它能影响一台发动机动力、油耗以及排放，那么国产车有这些技术吗？

在10年前国产车对于这些技术都还比较陌生，大多依靠外企调校，但随着以奇瑞为例的车企越来越重视技术应握在手里，避免被人卡脖子的道理奋力研发，1.6T就是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以说是2017年推出的重磅成果，至今虽已过4年，在日新月异的新生发动机行列中性能已不算优秀，但在可靠性上让人信服。

这款发动机它采用了奇瑞iHEC燃烧系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统、350bar高压喷油系统等技术，在2000转左右就能释放最大扭矩，热效率达到37.2%，与同期的多款1.6T都不分上下，例如奔驰A级上的1.6T最大功率115Kw,别克最大功率135Kw,标致一直运用的1.6T也只不过125Kw，而奇瑞则达到了145Kw。

虽然相比同级别发动机在调校上相对保守，最大扭矩来的稍晚，在起步初段稍显落后，不过值得一提的是它没有趋于性能，而是调校的很稳，并且做了合资厂商想都不敢想的，针对发动机100万公里质保，虽有的人认为这是噱头，但这不得不说是奇瑞魄力，就连公认买发动机送车的日系也未曾有过此举。

说到军工品牌长安，蓝鲸发动机早已名声在外，尽管从入市以来备受争议，充满虚标嫌疑，但可靠性不容置疑，从长达200小时不间断运转足以让人吃下定心丸，可能有人认为国产就会搞这些虚头巴脑的事情，但合资有车企搞过吗？

汲取众多合资经验的长安，历时6年打造的蓝鲸系列尽管起步稍晚，但在性能及稳定性上还是很不错，再次给国产注入强心剂，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，而2.0T最大功率可达171Kw，拥有双VVT可变气门正时、350bar高压直喷，缸体平行冷却技术等，在低扭区间就可达到峰值扭矩。

趋于奇瑞1.6T相对陈旧的技术，长安更注重NVH、耐久性、以及低摩擦等方面优化，遵循既要动力强，油耗低，还要皮实耐用，从数据层面来看长安1.5T稍显逊色奇瑞，而2.0T同样如此。

反观吉利由最初的逆向研发大众的EA888和丰田1ZZ-FE，到今天似乎并没有太多拿得出手的发动机，乃至被很多人吐槽只有营销没有技术，但不得不说吉利捏有一手好牌，客观看来奇瑞和长安都属于脚踏实地，而吉利则打擦边球。

不管是逆向研发的1.8T还是1.5T吉利发动机与长安相比优势都不大，并且还油耗高匹配不恰当，的确在此前吉利宣称技术好，仅是口头层面的好，但自从收购沃尔沃后不管是营销还是技术吉利都突飞猛进，2.0T比任何企业都要来的容易，在沃尔沃的扶持下1.8T差的印象也稍有改观。

吉利的2.0T源于沃尔沃几乎采用1:1打造，只是在国人的偏好以及成本的控制上稍有变动，就拿星瑞车型来说，2.0T最大功率140kw，最大扭矩300牛米，细心的可以发现与沃尔沃S60搭载的是代号相同的发动机，可能仅是代号相同，不然真的是买沃尔沃就图吉利吗？

这款发动机虽然与奇瑞和长安2.0相比数据层面稍有逊色，而高功率版本相差不大，但在品质与稳定性上吉利这套2.0T并不会比任何2.0差，虽然吉利2.0T才推出不久，但它毕竟拥有沃尔沃技术做支撑，沃尔沃虽不必奔驰、宝马技术浑厚，但它依旧能在二线豪华品牌中游走，与国产相比就更是绝对性优势。

其实国产发动机都大径相同，无论是热效率还是爆发力都很难分出高低，如果要从质量上来判断，无疑是吉利要更胜一筹，而在1.8T以下动力中都几乎平级，1.5L和1.6L大多都是较为老旧的技术，发动机优势与合资相比的确没有胜算，只不过好在没有大规模质量问题，都还算稳定可靠。

奇瑞-吉利-长安——变速箱是分水岭，国产痛点

变速箱层面上，国产似乎还没有车企能够打破天花板，这主要还是国产对发动机的需求比变速箱要大且更重视，在加上国外技术的层层封锁，想要正向研发或逆向研发都比较困难。

虽然有不少车企都有生产变速箱的能力，但要想掌握技术的确不容易，即便奇瑞有自主较高水平的万里扬CVT变速箱，长安也有自己的青山变速箱厂，吉利有DSI，但同样很多零部件都需要进口，并且生产出来的精度始终达不到高要求，只能说在变速箱领域还有一席之地。

翻翻奇瑞艾瑞泽系列搭载的CVT变速箱，吉利以及长安的自主变速箱，其在装配和运用上都不尽人意。奇瑞在中高端车型上搭载的是双离合变速箱，几乎都来自格特拉克，这套变速箱虽是进口，但与奇瑞发动机并不融洽，以致于奇瑞发动机虽强，但变速箱始终拉低了应有表现，整体加速没那么线性、稳定性差，换挡逻辑不清晰。

而长安在变速箱领域虽然在产出，但大批量装配在自家车型上还比较少，大部分都依托进口爱信变速箱，而这套AT又仅次于采埃孚，虽然喜欢外购却不喜欢自家产物，从车主角度来说，这无疑是好事情，合资畅销车型丰田在用，大众也在用，先不说长安匹配的好不好，就质量方面来说，与合资主流都一样，稳定性是非常可靠的。

吉利这几年刷副本做了不少利己的事情，旗下有DSI变速箱，又有沃尔沃在旁边指点，早在几年前就做出了6AT变速箱，但依旧在稳定性上达不到要求，吸收沃尔沃技术后转投双离合，从星瑞车型上来看，稳定性还不错。

而在高端车型上吉利则与长安相同，既然双离合故障率高，且国产在工艺的打磨上不如合资，那么就采购，领克车型上搭载的就是AT变速箱，不仅能发挥出发动机极致性能，而且低故障率还容易得到好口碑，而在匹配上整合上，吉利有沃尔沃指点调校，在油耗及性能上掌控的更好。

奇瑞-吉利-长安——底盘质量有进步，但行驶质感还应努力

别看底盘框架就是几根棍子支棱，其中的蕴藏着深厚功底，目前为止国产也没有太多车企能够胜任，即使比亚迪有前奔驰调校大师坐镇，也难以整合出具有先行性的底盘工艺来。

底盘并非像发动机、变速箱那样的单独部件，整体构造及喷油比例设定好，即使再差也能运转自如，它需要考虑众多因素，结合传动系、行驶系、制动系和转向系进行深度挖掘，以此来提升行驶品质，成百上千次的试验也未必能得到好的效果。

往往一个橡胶垫都可能对整车有较大影响，没有长久的底盘积累和改进难以实现，底盘调校与行驶品质最能看出一个车企是否经验老道，从国产初期到如今，大部分车企都走的是逆向研发，就连代表国产汽车旗帜的红旗也难逃于此，底盘依旧是马自达的。

早期奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4的，长安逸动是现代悦动的，CS75和吉利博越也是RAV4的，帝豪是卡罗拉的，这些底盘设计老旧，底盘杂乱无章，可以说是拿来直接用，包括至今仍有很多车型，都是修修改改又一年。

奇瑞有制造三大件的实力，但它在整合上依然不如意，有差距但是我们要正视，近年来各车企都在底盘质量上狠下功夫，与此前的照搬都有很大改善，例如奇瑞的T1X平台，熟知的瑞虎8就是基于全新打造，在车身质量、、底盘调校和转向系上都有很大改善，无论是驾驶感受还是整体性都很不错。

长安旗下也有P1/P2平台越来越趋于家族化，其中长安CS75PLUS就是P4平台的产物，底盘质量和整体性都还不错，而像吉利在沃尔沃的帮助下共同衍生了CMA平台，星瑞就是其中的佼佼者，在行驶品质、车身强度和一体性上也有趋于沃尔沃，在品质上都有很大提升。

综合三款车型的行驶感受上，我认为拥有沃尔沃加持的星瑞行驶质感更好，底盘整体性能够得到不错提升，而长安和奇瑞差别都不算太大，但长安CS75PLUS和瑞虎8的悬架在对于一些震动和颠簸上处理的不太恰当，余震稍有多余，并且驾驶起来有推头现象，驾驶信心不太够。

而长安前段时间的UNI-K麋鹿测试险些翻车，看来虽和长安合作的车企销量低迷，甚至退出国内市场，但并没有完全吸收，如若长安在整合上能够进一步加强，在国产行列中还真的无可挑剔。

奇瑞-吉利-长安——故障率反应整体质量

对于普通人来说，买车就怕故障率高，对于个例的人云亦云参考毕竟有限，但对于车辆投诉排行榜来说，品牌车型的点滴缺陷及弊病都将显现，从上面可以反应出三大车企谁的质量更好，首先细分车型对比。

奇瑞近一年来投诉较高的车型有瑞虎8，投诉量高达458起，其中新款车型涉及到最多的是车内异响，而行驶时发动机抖动、冷车启动异响，变速箱顿挫占比依然很高；第二辆是艾瑞泽5，近年来奇瑞销量岌岌可危，以往走量车型风光不在，但故障率依旧居高不下，发动机异响、转向异响、变速箱无法换挡等，这不得不说奇瑞在发动机造诣上虽深厚，但品控的确应该加紧提升。

长安近一年来投诉最高的车型是逸动，高达261起，在发动机领域逸动1.6L较为老道，而1.4T蓝鲸品控依然了得，在近年来车型中，变速箱及车身附件是它最大的问题，漏油、异响、顿挫、影音系统故障，并且还存在生锈，这套变速箱问题发生在1.4T车型上居多，可见长安双离合提升空间还很大，而长安CS75PLUS则对车身附件过敏，从上市之间车身附件及电器依旧居高不下，同时生锈问题还在出现，对于现今来说并不是工艺达不到，最重要的还是用不用心。

吉利星瑞由于上市不久，在三大件的问题是暂时还没有暴露出不好的信息，不过在品控上依旧有待加强，大批量反应油箱异响，这不得不怀疑设计缺陷，还有车身异响以及车载互联故障等，并还有漏水现象，不过从领克03的2.0T车型反应来看，几乎没有涉及三大件问题，以此判断吉利发动机还算可靠；包括吉利高端车型星越暴露发动机问题的几乎没有，而吉利博越的1.8T加双离合不尽人意，变速箱顿挫、发动机异响、油箱异响等，

从以上反应出奇瑞发动机品控有待加强，长安自主双离合变速箱表现一般，而AT匹配的也不尽人意，顿挫感依然略有显现，吉利在变速箱上也大有类似，而在整体品控上近几年虽然搭载的科技设备多，但并没有得到有效整合，如果在品控上能加强改善，那么在15万以内车型中，国产有能力独当一面。

哪家车企更容易被看好？

奇瑞虽然是技术流，给人印象深厚，自主研发值得表扬，并口碑也一直不错，但从投诉量来看，奇瑞在整体品控上还有待提升，并且从销量上来看，奇瑞并不可观，以瑞虎8为例，近半年销量仅60525辆左右，属于较好不叫卖，毕竟再好的技术握手里，得不到跟多市场认可，也是空有口碑不实际。

近年来长安趋于奇瑞，在发动机领域同样给人固有印象，提及蓝鲸发动机都一阵较好，并且产品布局丰富，在外观及内饰上的设计更容易吸引年轻消费者，但在发展高端领域，长安除了NUI-K以外，似乎还不具备先行性。

吉利我认为是最有发展前景的车企，首先从一开始收购沃尔沃就注定能在中高端领域一较高下，产品线布局丰富，一直主推低端帝豪，年轻星瑞，中高端星越，而高端车型则领克，拥有沃尔沃做背书，似乎比众多车企都要走的顺畅，并且比起纯国产技术国人似乎更愿意接受拥有豪华血统的吉利，近几年吉利在产品研发以及销量上都显而易见。

写在最后

其实不管是奇瑞、吉利还是长安，它都代表着国产最高水平，在三大件领域这几年都奋起直追各有优势，质量都不会太差，论自主研发实力，奇瑞绝对是引领自主品牌独立的前沿，虽然投诉量上奇瑞故障稍多，但它敢于质保100万公里的魄力就值得点赞，至少有实力面对和改善，汽车进步国产才有出头之地。

而长安近几年不短汲取合资精华，促就了以蓝鲸发动机代表的产品，从驾乘感受上来说，长安只缺一个较好的整合技师，油耗和变速箱上都还有较大进步空间，而吉利则抱有沃尔沃，在三大件领域几乎吃喝不愁，并且在设计及动力方面都不差，领克更是逐渐被人接受，在发展趋势和实力上，吉利的确更容易对消费者造车冲击，不仅在于营销方面。

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