冷门车的价格也不低啊，为什么不买流行的车呢？

的确有很多朋友会选择购买冷门车型，这个冷门车型应该泛指那些小众、边缘、保有量低的普通品牌车型，或豪华品牌车型；相比较之下这类冷门、小众、边缘车型的价格还是要比那些保有量大的同级别竟品要低，比如都是B级车、2.0T的ATSL价格到过20万以内，看看BBA同级别、同样功率范围的车子要多少钱？

为什么鄙人会说冷门、小众车型往往价格更加便宜？因为鄙人同样是个小众、冷门车型的车主；在2016年初、鄙人购入了英菲尼迪3.7L Q50 舒适版，3.7L共分为了3个版本，舒适、豪华、豪运，每个版本差3万元，鄙人因为当时钱紧而全款购入了舒适版、当时的售价为34.3万（新车最低到过32-33万），鄙人选择3.7L Q50并不是图它便宜、而是因为它的那款日产传奇发动机VQ37HR！

当然它的价格确实不贵、至少比BBA同级别的竟品便宜很多钱，VQ37可以提供350匹马力，BBA同级别能有这功率参数的至少要40万以上，所以从价格上看无论是普通品牌或豪华品牌车型，小众、冷门的价格都比热卖车型便宜；常见例子有马自达车系、PSA车系、林肯车系、凯迪拉克车系、英菲尼迪以及讴歌车系，价格都很实惠、性价比也非常的高！

保有量越大的车型，价格越贵、越坚挺

汽车的价格就是这样，会受到保有量、销量的影响，无论是新车价格、亦或者是二手车价格，都离不开这个结论；而冷门、小众的车型价格自然挺不住，极个别小众品牌、车型的价格还会出现大跳水！没办法，冷门车型保有量低、导致知名度低，长期保有量低会导致流通度降低，这样一来又会导致销量更低，在市场中保有量低、流通读低的东西有谁会买？所以新车不得不降价卖、二手车同样要降价卖！

冷门车型增加库存压力

各位应该都清楚、库存是利润杀手，尤其在汽车销售行业、库存压力过大会大量降低利润的产生；经销商从厂家提车、会从银行贷款，所以很多朋友购车时、都会发现汽车合格证抵押在银行，贷款是有周期的、过了期限要额外支付利息，也就是说库存越大、越久，经销商的钱回来的就更慢、所产生的贷款利息就越多；那些热卖的大众车型当然不必担心什么！

比如本田CRV、丰田汉兰达、日产轩逸，大众迈腾、朗逸之类的车型，保有量大、销量自然就好，经销商出货速度快、库存压力就小（甚至没有），库存压力小、就不会产生杀利润的效果！所以经销商对于这类很难会产生库存压力的车型、很少会打折，即便打折、幅度也很低，个别车型不仅不打折、还会加价，比如现在的汉兰达、过去本田CRV等等！

销售终端选择打折、或加价，关键点就在于库存，咱们这没几个按照厂家指导价去卖车的；为什么有些车会加价？比如丰田的埃尔法、为何敢加价30万？不就是因为库存量超低么，到店就售出、订单积累到了几个月之后，商家没库存压力、价格不是想怎么要就怎么要嘛；汽车价格走势无玄学、就是这么简单，库存就是绝对的关键；冷门车型为啥便宜？

因为卖不动、库存量太大、不断在压缩着利润，经销商受不了、所以只能价格跳水来放量，比如市面上的美系车、为啥2.0T的B级车那么便宜？就是因为库存压力太大、不得不倾销！所以现在知道为啥有些朋友选择冷门、小众车型了吧？大多数是追求实惠，比如同样价格、级别，能买辆2.0T迈锐宝、却只能买到1.4T迈腾，若买相近的排量、迈锐宝一定价格更低！

当然不否定肯定有一部分车友是出于对品牌或其它因素感兴趣，比如有些车友就喜欢林肯这个牌子、愿意为情怀买单；另外一些如鄙人这样、买车只看发动机，同样也是为情怀买单；但大多数选择冷门、小众车型的朋友还是因为价格更便宜，如鄙人所认识的一位2.0T Q50L车主，他并不喜欢英菲尼迪这个牌子、第一选择是宝马3系，但价格太贵了、就退而求其次的选择了Q50L，同样是豪牌、同样2.0T、同样后驱，价格却差了快小10万元！

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