不知道为什么每次熄火时风都开着，在零下五度左右，放一晚上的车，发动后马上出热风，好奇怪，网上查一查这样的情况非常多，大家知道怎么回事吗？是车质量有关系还是高科技？这样油耗会高吗？

现在的车基本都标配了冷暖空调，既可以制冷，也可以制热。制冷比较简单，按下空调面板的A/C键，只要发动机在转就能出冷风。若是想要出热风，是分情况的。如果车子处于冷启动状态，需要等一会儿，大概2～5分钟才能出热风。原因在于现在的空调制热，是利用发动机冷却水的热量制热，水温没上来是没有热风出来的。

这位题主提到，奔驰车在零下五度的情况下冷启动，水温还是0，却会马上出热风，想知道这是车子出问题了，还是奔驰有啥高科技。我来一条条解答。

车子有没有出现质量问题

理论来说，出现这种情况，出现质量问题的几率还是比较低的。判断方法很简单，就是等水温上来后，调整出风口的温度，如果出风口的温度能正常调节，那么空调热风系统就是正常的。

奔驰启动就能出热风的原因

现在汽车上热风的来源只有三种。一是非常常规的发动机余热空调制热系统，二是PTC电热阻丝加热空调系统，三是热泵空调。

发动机余热空调制热系统非常普遍，上至千万的劳斯莱斯，下至三万块的五菱宏光都用这个。原理前面已经说过，就是利用发动机余热制热。

如图所示，发动机高速运转会产生巨大的热量，这时流经发动机散热水道的冷却液就会带走这些热量，送入车头的散热格栅经过风冷或者启动风扇散热。若是需要制热，其中一路阀门打开，高温的冷却液会流入加热器芯，加热器芯就会发出热量，经由鼓风机将高温空气吹入车厢内部，热风就出来了。

PTC热阻丝加热空调系统，原理更加简单。PTC发热体又叫PTC加热器，是英文Positive Temperature Coefficient 的缩写，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。使用的时候，PTC热敏电阻加电自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，高温的PTC发热体会烘烤周围空气，让空气温度升高，吹出的风就成了热风。

现在很多没有发动机的电动车，用的就是PTC热空调，结构简单，质量稳定。缺点就是能耗高，峰值功率在4～6kw之间，对于续航的影响非常大。

热泵空调是一种比较经济的空调系统，不用发动机余热，也不用PTC制热。在普通空调器的基础上，安装一个四通换向阀，改变阀的操作，可以使原来空调器的蒸发器和冷凝器的功能互相对换，从而把冷却室内空气的功能改变为加热室内空气的功能。

奔驰能够在零下五度的情况下，一起动就出热风，在于奔驰车采用的余热空调+PTC制热结合的空调制热系统。

当车辆启动，驾驶员开启热风的情况下，奔驰车会启动PTC电阻制热，加热周围空气，吹出热风。奔驰E级较早的型号，如19款奔驰E 260，新的2022款 260，出于油耗都搭配了48V轻混系统。

这套轻混系统，属于P0级别的弱混，电机直接与变速箱连接，将ISG集成电机，安置在发动机与变速箱之间。从表面参数上来看， 新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kW/160N·m提升到了 15kW/200N·m。也就是说，这套轻混电机可以提高最大15kw的电力供应。有了电力加持，奔驰车就能实现“空调自由”，在发动机不启动的情况下可以短暂维持空调压缩机制冷，也可以在发动机水温较低的时候，由发动机带动电机发电，给PTC供电制热。

等到发动机的温度上升后，奔驰车就会减少PTC制热管的功率，由发动机余热来制热。由于奔驰发动机技术先进，尤其是奔驰E级的发动机，无论是已经淘汰的264发动机，还是最新的265发动机，都采用了集成缸盖。

集成缸盖是现在主流的技术，可以提高发动机暖机速度，减少热量损失，尽快把发动机温度提高到最佳工况，可以省油，减少震动。所以奔驰车哪怕在超低温的情况下，发动机暖机的速度也是比较快的，就能尽快用余热吹出暖风，替代PTC制热，实现无缝连接。

说到底，奔驰车在超低温一起动发动机就能吹出热风，就在于奔驰车多加了一套PTC制热系统，弥补低水温没有暖风的问题。而别的车做不到，就是因为没有这套PTC制热系统。对于奔驰来说，价格高昂，定位豪华，就需要在这些细节之处做到位，做出差异化，才能体现豪华感。

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