一直以来很多人都有这样的观点：美国的卡车大都是长头的，而我国的卡车却大都是平头的。其实你们不知道的是在几十年前这一情况刚好是相反的。

我们的卡车：从长头发展到平头

新中国第一辆卡车就是长头设计，因为这辆车是在苏联援助下设计生产的，因此保留了苏联原型车的长头设计。而且从此之后很长一段时间内新设计的卡车都保留了长车头的设计。印象中80-90年代路上跑得最多的就是长头卡车。

由于早些年我们国家经济并不发达，所以当时鼓励生产、鼓励发展，对运输业提出的口号就是“多拉快跑”，这样才能加快建设的步伐。当年对卡车的尺寸和载重量并没有特别的约束，一切全按厂家设计来。

后来到了1989年，随着汽车保有量的提升和提高道路安全的紧迫性，国家对车辆的管理也变得更加精细和系统化，当年出台了国家标准，对汽车的外廓界限进行了明确要求，普通货车总长度不能超过12米，而半挂车总长度不能超过16.5米。这样车头越长货箱就越短，拉的货就更少了。

虽然新规定使得长头货车装载量受到了影响，但好在当年还可以超载，还可以挂全挂车以增加运载能力，所以短期内还没有太大影响。但是厂家却明白是时候进行改变了。

于是厂家开始学习别人的经验技术，结合自己的技术积累，终于在90年代我们的平头卡车问世了。这种车使用了新一代的驾驶舱，设计更加合理，外形更加美观时尚，而且视线好，驾驶舱空间更加宽敞。关键是车头缩短后增加了货箱的长度，可以拉更多的货。而且当时又赶上大批的私人车主进入运输行业，私人车主格外看重装载量，于是从那时候起国内的卡车逐渐流行起了平头设计，随着老车的淘汰报废，长头卡车也逐渐消失在人们视野中了。

美国的卡车：从平头到长头

80后的朋友们应该还记得小时候看过的变形金刚动画片吧，当年的擎天柱长这个样子，是一辆呆萌的平头卡车。

但是几十年过去了，不知不觉中擎天柱已经从呆萌的平头卡车变成了长头卡车，难道是习惯了说谎话导致鼻子变长了？

其实这从侧面反映了美国的卡车从以前的平头车逐渐发展成为了长头车。

在1976年之前，美国货车总长度被限制在65英尺以内，这就导致了长头车货箱长度被压缩，因此当时流行的就是平头卡车。而且当时很多卡车制造商还以车辆总长度更短作为卖点。

到了1976年，法律对货车总长度的限制放宽了，由65英尺增加到75英尺，也就是3米的长度。到了1982年则直接放弃了限制整车长度，改为限制拖车长度，这样就彻底解放了车头的尺寸。

由于长头车发动机在驾驶舱之前，所以噪音水平更低。而且轴距加长了，驾驶室在前后车轴中间，舒适度也更高。长头车在发生碰撞时长车头也有更好的缓冲效果。再加上美国大部分地区都是地广人稀，长头车视线差、不灵活的缺点并不明显，因此长头卡车开始发展壮大，直到今天美国几乎看不到平头卡车了。

所以说我国长头卡车少并不是我们生产不出来，而是顺应需求罢了。一方面是法规的要求，另一方面和现实环境也有关系，这恐怕只有了解卡车的人才能明白。比如有些厂区道路崎岖，仓库面积狭小，长头车很难在里面施展开，而平头车则可以用尽一切空间把车开进去。而且我国卡车司机明显更辛苦，装卸货容易被刁难，运费也是一压再压，挣得大都是辛苦钱，还要面对各种与运输无关的压力，在这样的条件下对司机来说能安心开车就已经非常难得了，他们也不会奢望舒适度，安全也全凭自己小心。所以在整体运输环境没有改变的情况下即使政策放开我认为长头卡车也不一定有绝对的优势把平头卡车淘汰掉。

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