开车起步最快的秘籍就是舍得给油。有句话说得好，没有怂车是有怂人，既想要动力，又不想费油，建议出门买电动车。汽油车动力跟油耗是呈正比关系的，动力大，油耗也高。这点在手动挡车上更加明显。作为开了五年手动挡车的司机，对于手动挡快速起步总结出了二套办法。前一种，可以保证技术再差的新手司机都能起步，缺点就是费离合，费油，费发动机，一般最好不要用。第二种，就是比较常规的法子了，适合日常使用。

手动挡快速起步之暴力起步法

我发现，绝大多数开手动挡的新司机，起步不够快的原因有二个，第一个是起步时发动机突然熄火了，发动机一熄火又得重新打火，重复一套踩离合挂档的过程，自然快不起来。第二种，就是踩着离合保持半联动状态不敢放，生怕熄火。半离合状态下，发动机动力只传递过来一部分，没足够动力自然就慢了。虽然这种慢在平时没问题，但是在红绿灯这种有过路窗口期的地方，难免招人按喇叭。

第一个起步熄火导致起步速度慢，是因为车辆在松开离合的时候，车辆的自重以及轮胎的滚动阻力太大，发动机在半离合状态下无法驱动车辆，就会导致发动机转速低于怠速，直接给憋熄火了。大多数手动挡车，稳定怠速在750～900转之间，最低怠速在500转左右，低于500转，车辆传递到发动机的反作用力就会阻碍发动机做往复运动，于是就憋死火了。总结来说，因为发动机熄火，导致起步慢的原因在于发动机转速太低。

第二种踩住离合器不敢放，生怕放快了熄火，也是为了保证发动机转速不低于熄火的临界值。虽然这样子慢悠悠起步不会熄火，但是速度肯定快不起来。可见，只要保证发动机转速，发动机不会熄火，起步不就快了？所以，想要快速起步，必须保证发动机转速够高。

按我的做法，我首先就是踩离合把档位挂入一档，之后不要用驾校教练教的那种依靠轻抬离合起步，而是直接一脚油门把发动机转速踩到3000转往上。

这时候，离合放的时候不用控制的那么精细，控制好离合踏板一点点放下去。这时候会看到随着离合器踏板渐渐放松，发动机转速也会往下掉一段。但是再怎么掉，它也不会掉到怠速以下。

当感觉到车开始动时，继续踩着油门控制转速，把发动机转速控制在2000转以上，之后离合全放，这样做除了会感觉到比较明显的顿挫外，绝对不会发生发动机熄火起步失败的事情。离合全放以后，想要快就继续给油，一般一档的极速大概是50km左右，再加上一档的齿比在4.3左右，可以放大扭矩，这样开起来有比较明显的推背感，起步也又快又麻利，足以在起步时领先几个身位。

这种暴力起步法，适用于多种路况，像平地起步，小坡道起步，陡坡起步都适用。区别在于，越陡的坡，起步时踩油门就越狠，我曾经为了在一个陡坡起步，直接油门跺到底松离合才起步成功。背后的核心逻辑就是利用发动机高转速，避免松离合时发动机转速低于怠速导致熄火。同时，发动机扭矩力是随着转速提高而提高的，一开始就把发动机转速控制3.400转，或者更高，基本在最大扭矩转速区间，起步时就可以凭借最大扭矩力克服起步时的阻力，起步自然就快。

不过我要提醒一句，这种起步方式会加快离合器片磨损。虽然换一套离合器片一千来块钱，但是能省则省。一般情况下，还是建议用第二种比较保守的快速起步方式。

手动挡快速起步之常规办法

这种起步办法，首先要找准自己爱车的动力衔接点。之所以这样，是因为每台车的调教都不一样，离合有高有低，离合自由度也不一样。要找到爱车的离合衔接点，就靠练。

首先找个平地，保证车辆可以不拉手刹保持静止。之后踩离合挂入一档后离合踩死，在慢慢松离合，感觉到车开始动了，这就是车辆的动力衔接点。找准动力衔接点后，就开始重复踩离合抬离合找动力衔接点的步骤，目的是为了练习脚感，形成肌肉记忆。

练好动力衔接点之后，再看看自己爱车发动机的动力参数。现在搭配手动变速箱的发动机，一般为自然吸气发动机或者小马力的涡轮增压发动机。看发动机参数的目的，是看看该款发动机的最大扭矩转速是多少，比如大众桑塔纳的1.5L发动机最大扭矩转速4000转，宝骏560的1.5T 涡轮增压发动机最大扭矩转速在2200～3500转。

起步的时候，踩离合挂入一档，再根据爱车的发动机，把发动机转速保持在最大扭矩转速之内，之后快速把离合松到动力衔接点。这时候松一分离合，就加一分油门，始终把发动机转速保持在最大扭矩转速之内。等到离合全部松完，立刻一档大脚油门提速。这样子，就是通过油门把发动机转速控制在最大扭矩转速内，时刻保持最佳动力状态。至于最后练出来的起步速度有多快，就看油门跟离合的配合了。

手动挡如何做到最快加速

手动挡车要想提速快，想要厘清影响车辆加速快慢的二个重要因素：首先要有大的动力，其次高效的动力传递。在手动挡车上，想要加速快，首先需要把发动机保持在最大功率转速上。举个例子，大众桑塔纳这种1.5L的自吸发动机，最大功率转速到了6100转，几乎接近红线转速。所以，第一步就是一脚地板油，把发动机拉到红线转速，这时候发动机得动力是最足的。

为了保证发动机可以在红线转速区输出最大马力，这时候需要档位配合，保证发动机不掉出最大功率转速。一般情况下，50km以内的速度可以用一档行驶，一档就可以让发动机转速在红线区。

50km以上，就可以切换到二挡了，这时候发动机转速依然可以保持在红线区，输出最大功率驱动车辆前进。维持二挡，基本上可以破百，已经足够用了。具体可以去看看手动挡车跑0～100加速，一般是一档起步，到50km/h左右换二挡，然后用二挡破百，提速是最快的，就是有点费油费发动机。

在正常情况下，手动挡提速比较快的，比较稳妥的方式就是档速配合，通过档位结合时速，把发动机转速控制在最大扭矩转速之内。

以我那台手动挡为例，它的最大扭矩转速在2200～3500转。在追求省油的情况下，一档到2000转，时速到了17km/h就要换挡，这样子油耗比较经济。

如果追求动力，要加速快，那么一档的换挡时速就到了30km/h，这时候发动机转速到了3300转，开起来比较有劲。我总结了一下，想要开起来有劲，加速快，涡轮增压车型，1档对应1～30km，二档对应30～60km，三档可以破百。如果是自然发动机，大致也是差不多的。核心逻辑，就是把发动机转速控制最大扭矩转速内，可以获得最佳的加速表现，发动机也不会过度磨损，二全其美。

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