一辆车想要开到报废需要具备3方面优势，经久耐用、故障少、经济实用，懂车的朋友普遍都会看发动机、变速箱、底盘、故障率、油耗、保养费用、功能配置这7个方面，相信很多都会首推日系车型，其次是德系、韩系等，这里结合我多年的用车体验来推荐5款满足条件的车型。

在预算一定的情况下，合资车和国产车该如何选，这是很多车友会纠结的地方，最近这几年以来，多家国产车企在发动机、变速箱等方面都有自主研发的新技术。

无论是结构设置、造车工艺还是“三大件”方面都较为成熟了，主流国产车型中，8年内或15万公里以内，国产车质量方面完全没有问题，但是要论技术成熟度以及经久耐用、整体故障率、经济实用性强，预算超过15万以上，那还是推荐日系、德系、韩系等合资车型。

这里并不是说国产车不如合资车，相对而言，15万以内首选国产吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安等等这几家车型，在这个价位内，三大件技术水平差距较小。

更多需要关注性价比、功能配置、经济实用这些因素，这些方面也是国产车这几年与合资车竞争的主要优势，必然在空间、内饰、功能配置方面诚意满满。

而15万以上，大家对车子要求也会逐步增多，尤其是在动力性能、操控、舒适性、安全性等方面都会有一定要求，这些方面毕竟还是合资车更有优势。

对于一辆中级车，需要经久耐用、故障少，优先选择日系自然吸气车型，配备CVT或者AT变速箱，6速以上优先，而双离合变速箱故障相对略多。

比如说本田雅阁，丰田凯美瑞、亚洲龙、亚洲狮，日产天籁，其次再到德系车，比如迈腾、帕萨特、大众CC等车型。

如果喜欢SUV车型，比如本田CR-V、奇骏、 RAV4荣放、 冠道、 缤智、逍客、丰田C-HR等车型都不错。

家里有一台07款的雅阁，2.4L自然吸气发动机，配备5速AT变速箱，去年转手的时候，总行驶里程大概21万公里，13年以来，给我感触最深的就是省心，除了换过一次离合器片以及，其他均无维修。

最开始都是到4S店保养的，过了质保期，就到外面维修店保养了，有时候开了13000多公里才换机油，矿物质机油随便用，最长也开过8000多公里才换。

8万多公里才进行第一次大保养，换防冻液、变速箱油、刹车油等，不得不说日系车真“不挑食”，13年的车就只是补过叶子板、车顶、两前车门的漆。

除了中控木质、装饰仿皮老化严重，其他方面都还能接受，那个年代2.4L的排量，油耗确实略高了一些，但是百公里平均油耗也在8L左右，完全能接受，总体感受就是经济实用还耐造。

为什么首推日系车而不优先选德系大众？

这里以价位相同的两款车：丰田凯美瑞精英版和大众帕萨特精英版为例，对比来说他们之间差距到底有多大？

一、动力性能PK

凯美瑞：2.0L自然吸气发动机，178匹马力，最大功率131kw，峰值扭矩210N.m，配备CVT无级变速箱（模拟10挡）；

帕萨特：1.4T涡轮增压发动机，150匹马力，最大功率110kw，峰值扭矩250N.m，配备7挡干式双离合；

从动力参数上来看，涡轮增压发动机，峰值扭矩上确实比自然吸气更有优势，但整体而言，凯美瑞略胜一筹，从驾驶体验中来看，凯美瑞换挡更为平顺，几乎感受不到顿挫感，动力持续输出，线性感很强，尤其在城市道路中，凯美瑞更加轻松从容。

前些年在大众DSG型号中7挡干式双离合变速箱，当时热熔性差，离合器很容易出故障，烧机油那一波让干式双离合在车主心目中留下了较为深刻的印象，虽然这几年从技术上已经改善了。

但不得不说，双离合对驾驶操作还是有一些讲究的，很多新手真不太推荐双离合，或许从长远来看，DCT双离合变速箱可能会比CVT变速箱更有优势，但是这需要长时间技术的改进和完善。

二、经济实用性PK

1、凯美瑞发动机引入VVT-iE技术，通过智能自动改变进气排气量，使得燃油经济性提升20%以上，使用92号汽油，市区百公里油耗在6.5-7.5L左右，高速百公里油耗在5.5L左右，平均百公里油耗基本都在6.5左右，2.0L这样的排量还能有这样的油耗表现实属难得。

帕萨特由于是涡轮增压发动机，指定使用95号汽油，百公里综合油耗在7-8L左右，不得不说涡轮增压发动机在油耗方面确实略高。

2、保养方面，凯美瑞无论是小保养大保养，整体要求都没有帕萨特高，同样是换机油和机滤，凯美瑞600搞定，帕萨特至少都在700以上，后续更换空气、空调、汽油滤芯的里程数也比凯美瑞频繁，涉及到相关配件，那更不用说，大众旗下普遍都贵。

三、通病投诉率PK

这几年汽车造车技术水平越来越趋于成熟，虽说绝大部分车型都不用担心质量问题，但是最怕的就是某些车型存在的“通病”，这并不是概率问题，而是车型在结构设计、造成工艺、三大件技术等多重因素共同影响下形成的。

所以看一款车的时候，非常有必要先看看具体车型的投诉率，都反馈了哪些方面存在问题，这一点大众和丰田这两个品牌对比就非常明显。

丰田和大众2020年全球总销量几乎差不多，丰田953万辆，大众932万辆，这两个品牌市场占有率旗鼓相当，但是我们再看看整体投诉率，排名前10，超7成都是大众，而丰田则在10名之后，大众的整体投诉比例是日系的3倍以上。

我们再看具体投诉问题，主要在于附件电器以及变速器问题，从这一点来看，日系车有先天优势，全球3大变速箱中爱信、捷特科都源于日系，其中爱信变速箱是丰田旗下子公司。

同样在电子电器方面，日本有着悠久的历史，加之日系普遍偏向“保守”，各种技术都趋于使用成熟技术，车型以简单经济实用为主，而德系习惯使用一些新技术，自然对应的小故障会偏多，这一点是看一辆车经久耐用的重要因素。

四、外观、内饰、空间、舒适性、功能配置

外观方面，大众旗下迈腾、帕萨特、速腾等车型，外观、内饰方面相对中规中矩，并没有特别突出的设计，这也是有很多普通人总分不清具体车型，看着都差不多，都是大众车标；

而凯美瑞、思域、亚洲龙等车型都有较为独特的风格，辨识度非常高，当然了，外观全看个人喜好，青菜萝卜各有所爱。

至于舒适性，在中级车型中，底盘调教方面，德系大众车型略有优势，这也是两种品牌的定位取向的差异，大众车型在各个方面更多讲究是“均衡”，不是很突出，也不会很差，而日系车主要偏向经济实用，自然在调教、操控、功能配置等方面略有不足，单从这一点来讲，首选大众，其次是日系。

燃油车和新能源纯电动汽车该如何选择？

以上主要谈及燃油车型，这两年新能源车型越来越火，纯电动、油电混动、插电混动、增程式等车型相继进入我们视线，也有很多车友纠结燃油车和新能源汽车该如何选择？

2014年开始纯电动汽车开始流行，但说实话或许是当时技术因素，也或许是为了得到政策补贴，那时候的新能源车企心思似乎并没有完全放在技术上， 以至于特斯拉一直领跑，直到最近两年纯电动汽车才有了质的变化。

纯电动汽车充电非常便宜，甚至很多纯电动汽车平均一公里只需1毛钱，百公里也只需10多块钱，电机驱动，在动力性能方面也远超同级燃油车，也可以上绿牌，虽然优势很明显，但是纯电动汽车的缺点才是硬伤。

充电慢、充电难、续航焦虑、电池寿命等因素是一直以来的软肋，这些和纯电动汽车相关的基础配套设施有待完善，否则纯电动汽车优势很难发挥出来。

纯电动、插电混动、油电混动、增程式这几种动力车型，它们最大的优势就是“省油”，但是细算一笔账，我们就很容易发现，要论省钱，那还真不见得是新能源汽车。

纯电动、油电混动、插电混动、增程式这几种车型，在购买新车的时候普遍价位都比同级燃油车贵了3-5万以上，省下来的油钱几乎和多付的新车款持平。

再看看保值率，纯电动汽车几年后打4折是很正常的，动力电池普遍寿命在10多年左右，如果涉及到换电池或者相关维护保养需要自费，一组动力电池五六万以上，这样综合来看，纯电动汽车反而不划算。

写在最后：

1、15万以内入手国产一定不会让人失望，15万以上的中级车，优先选合资车中的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产轩逸，其次选大众迈腾、帕萨特，一辆车开了10多年之后，合资车在整体故障率方面相较国产车会低很多。

2、一辆车想要一直开下去，经久耐用是必要的，那么新能源汽车中纯电动就可以忽略了，毕竟电池寿命是有限的，官方提供8年或15万公里质保，过了质保，比如续航里程为600公里，其电池容量约70KW,这样一组电池自费起步都在7万以上，相信没人愿意更换。

增程式主要以理想ONE为代表，普遍价位较高，可忽略，对于插电混动和油电混动车型来说，新车价格贵了三五万以上，要论经济性，那绝对是首选。

但是要论经久耐用，那肯定不如燃油车，毕竟两套动力系统，纯电动或者混动发展也就短短几年时间，相比燃油车近百年技术沉淀，自然燃油车更有优势，越是复杂的产品，后续保养维护，故障率也就越高。

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