一位老师傅说：直接给图纸你抄袭，你也做不出一样的本田发动机。即使结构、外观看起来一模一样，但实际的性能和本田自己生产的发动机是天差地别！

都知道本田的发动机很牛，本田车也被一些人开玩笑地称为“买发动机送车”。它的地球梦发动机技术很先进，动力强，且油耗低。

所以本田车对比丰田、日产，也多了一些运动属性。本田的雅阁、思域、飞度、CR-V等，对比其他同级日系车，基本在加速方面很少会输的，主要也是因为它的发动机厉害。

发动机是一台车的“心脏”，发动机功能的好坏直接影响一台车的动力、油耗、质量。如果能把发动机做好，一台车基本成功了90%，销量也不会差。

那么，既然我们本田的发动机技术很牛，为什么不逆向拆解来山寨？这条路其实有很多企业走过，只不过都是失败了。一句话：逆向山寨本田‬发动机‬，也就是‬抄袭别人‬的东西‬‬，这条路注定走不通的！

这和考试作弊一样，抄别人的答案是没有用的，虽然这次考试成绩可能是一样的，但是实际上双方的水平天差地别。

‬历史无法复制，本田发动机技术厉害，是有深厚的历史沉淀底蕴的

本田汽车的创始人，本田宗一郎是一个不折不扣的技术迷，这个人有很多传奇的事迹，让人津津乐道和敬佩的。

他刚结完婚，转头就钻进实验室搞发明了。他是一位铁匠的儿子。从上世纪30年代初开始，一开始是做修理工出身的。后来开过修理厂，生产过汽车零配件。

他的转机发生在40年代。当时战败后的日本，为了发展经济，很多原来的军用工业和设备，开始转为民用。他廉价买到一批军用通讯设备上的微型发动机，开始做自行车，叫“吧嗒吧嗒”。

由于销量太好，采购的发动机用完了。于是他决定自己生产发动机。他砸锅卖铁，把祖传家产都卖了，最终亲手制造出属于本田的第一台发动机，也就是最早的“本田摩托车发动机”。

1961年，他开始研制高性能赛车。在遭遇种种质疑和挫折的时候，他在一次内部会议中动员说：“九十九次失败后，必将在最后一次取得丰硕成果！”

1965，本田赛车在欧洲竞技中获得冠军，正式意味着本田的技术跨入世界先进前列。但很快就迎来挫折，由于日本的石油资源匮乏，1970年日本公布了“马斯基法”，定出了严苛的汽车废气排放量规定值，该数值在当时为美国的十分之一。

于是本田开始研发符合排放规定的发动机，到1972年终于研制成功出CVCC发动机，用在“西古比”轿车上。第二年用来初代雅阁（当时叫“阿科德”），获得大量订单，坚定了本田发动机的地位。

1973年，66岁的本田宗一郎退休了，做出了一个让人震惊的决定，他把自己的位置传给公司的一个年轻人。这个年轻人和他没有亲戚关系，只是一个技术专家。

在汽车发展历史上，这样的人是很难遇见的，本田宗一郎被评价为和福特一样的汽车行业人物。

直到今天说起本田，很多同行会折服于它的技术、工匠和进取精神。一台技术先进的本田发动机，是经过了几十年的研发，和不断的失败中的改进的，这就是历史底蕴。

‬拆解发动机不难，做不出同样精密的零件才是无法山寨成功的第一个原因

本田的发动机好，和零件的精密度是息息相关的。或许你会说，这有什么难的？我们用3D建模，把每个零件形状和尺寸测量得十分精准，再依样画葫芦生产不就行了？那就大错特错了。

首先，所有的工业制品做出来之后，都和原来的设计尺寸存在参数公差，这是无法避免的，不可能完全一模一样。

本田发动机经历了几十年的研发和改进，每个零件早已形成标准化生产，把各个零件的精密度控制在严格的允许的公差范围之内。

每个零件的公差范围这个数据我们是无法获得的。一台发动机有成千个零件，如果每个零件都和他们本田的差一点，累积起来的差别就会被扩大，组合做出来的发动机也达不到原来的水平。

把各种零件组合的时候，每个零件的公差可能会互相抵消，也可能变得更加严重，这叫公差配合。

本田发动机技术好，不仅是零件精密度高，还把公差配合、机械间隙玩得很溜，组装工艺也很先进。

事实上，我们的精密工艺和他们是有很大差距的。世界上顶尖的压铸模具、压铸机、车床、车刀等精密类的工艺设备，日本做得很牛。我们连发动机零配件中的油封、活塞环都还没做得很好，还要依赖进口。

精密工艺跟不上，做出来的发动机的性能也是不行的。再说你搞山寨，没有本田的关键零件的公差范围原始数据，也无法做出公差配合合理的发动机，靠自己一个个零件的试验摸索，搞几十年也搞不出来。

‬缺乏关键的材料、材料应用技术不过关，山寨出来的发动机只会是“工业废品”

日本掌握着顶尖的材料学应用技术，比如冶金技术，世界上质量最好的车用钢材材料是他们生产的。

他们的金属材料学、冶金技术、碳纤维材料等应用技术十分的牛。他们生产发动机时，不缺乏优质的材料和技术。

我们如果山寨他们的发动机，即使有了图纸和参数，问题是我们都不知道他们是用什么材料做的。各种材料的成分、配比、冶炼、制造、金相组织关系、热成型工艺，还有耐温、耐磨涂料涂层材料的工艺也是难题。

本田的发动机质量总体比较稳定，从以前的摩托车，到现在的汽车，基本都很难把发动机开坏的，主人家用的材料比较特别也是原因之一。

缺乏必要的材料和应用技术，我们山寨不出卖开、耐磨，质量稳定的发动机。这就是为什么别人的发动机运行到7000转以上，工况也能稳定，如果我们去山寨，或许拉到6000转，发动机缸体就冒烟了。

‬他们还有技术专利保护，随时“欢迎”我们山寨

本田的专利保护意识十分强。上世纪本田宗一郎在30年代开始研究自行车的时候，就已经懂得为自己的研究成果申请专利。

有了专利保护，他们就不怕别人去山寨，他们随时可以通过专利壁垒包围，让山寨货无法正规地在市场流通，还可能会起诉搞山寨的商家以获得赔偿。所以他们不怕别人去山寨，甚至“欢迎”他人去山寨，然后发起一通起诉。

在做逆向研发山寨的时候，最难受的是遇到专利壁垒。对于他们已经申请了专利的零件或技术，我们是不能直接用的。

这就好比假如我们沿着他们研发的线路去山寨他们的发动机，路才走了一段，就会发现某个技术零件已经是他们的专利产品技术，我们只能避开，无疑于要绕路才能继续通行，绕开绕去，最终做出来的发动机也不是原来样子。

这样的逆向山寨，还不如自己搞正向研发。

‬写在最后

早年我们的车企曾经也是试过逆向山寨发动机的，只是无法获得成功而已。

缺乏相关的工业历史基础和供应链，也没有相应的精密工艺、材料学应用技术，加上专利壁垒，走逆向山寨的路注定会失败。

近年国产车企在自主研发发动机方面，取得的技术进步也很大，比如奇瑞、长安、长城、吉利等也研发出技术先进的发动机。

这也能够印证：自主研发才是技术进步的根本，搞逆向山寨是行不通的。

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