中国作为世界工厂，很多产品都是中国制造，外国品牌贴个标就可以卖高价。那么国内这么多家合资车品牌，比如大众，丰田，别克等。这些合资车，仅仅只是套了个品牌，制造都是丢给国内，并没有自己的技术么？那肯定不是的。

我们不要追捧合资车，但是也不要看轻合资车，都以实事求是的角度看待这个问题，就拿在华生产的合资车来说，不止是贴牌开卖那么简单，还是有其核心技术的 。

合资车不靠贴牌赚钱，靠技术赚钱

贴牌向来是被人不齿的，因为全靠品牌溢价赚钱，却没有自己的核心技术。比如耐克，阿迪达斯等鞋类品牌，在莆田等国内工厂生产，设计外包交给外包公司，自个只需要贴个标，就能卖高价。不过，不是所有人的外国品牌都靠贴牌赚钱，合资车能够赚钱，靠的确实是技术。

为什么说合资车赚钱靠技术呢？首先，合资车能够在华生产销售，靠的就是我国“市场换技术”的政策进来的。

我国汽车工业发展相对很晚，6，70年代大街上来来往往的基本上还是自行车，偶尔看见几辆小轿车就跟看稀罕物似的。为了促进我国汽车工业的发展，在三十几年前，政府开始采取“以市场换技术”的战略，引进外国品牌和国内车企合资。想让国产车企在这个过程中学到外国车企的技术，从而推动自身的技术积淀和品牌成长。

1983年，“北京吉普”成为第一家“合资车企”；次年，上汽与大众合资成立了“上汽大众汽车公司”，之后外国汽车品牌来华合资的越来越多，到了现在已经是百花齐放。

之所以能发展的这么快，能大把大把赚国人的钱，合资车靠的就是技术，而不是贴牌。毕竟汽车产业是高技术，高利润行业，售价以万起步，如果外国品牌不拿出技术，国家高层会准许外国品牌肆无忌惮在国内捞钱吗？

关于这个观点，可以看看汽车制造成本。以售价20万的车型为例，制造成本中税费占38%，技术转让费占10%，厂家利润占10%，4s等终端利润占5%，整车制造成本占47%。

注意，这里有个技术转让费。所谓技术转让费，指的是中外合资品牌在生产汽车时，对外国品牌转让大量的软件费、技术转让费、许可费等技术转让费，简单来说就是花钱买专利。

这是因为，合资车企中，中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，生产车辆的技术，图纸，技术指标，都需要合资公司里的外国品牌提供，所以在制造车型的时候，要向外方支付技术转让费。

由此可见，合资车不仅仅是套了一个外国品牌那么简单，是有其核心技术的。

就拿大众在华的合资车型来说，三大件这块，是大众原汁原味的技术，不是随便在国内找个代工厂，生产一台发动机塞进发动机舱那么简单，技术复杂，技术难度高。

在售的大众车，发动机有1.5L，1.4t，2.0T高低功率三台主流发动机，这还没提大众奥迪，大众保时捷等大众系的发动机了。

以大众1.5L发动机举例，这是一台自吸发动机，没有涡轮增压模块，算是技术难度相对比较低的发动机。但是在这台发动机上，采用全铝缸体，全铝集成式缸盖，全铝油底壳，可以有效减低重量，仅为88kg，优化油耗，同时还能维持发动机可靠性，用多年都不怕坏。

还带有排气侧气门正时技术，可以提高发动机低转速的扫气效果，高转速的动力表现。使用无级调节的可变排量机油泵，机油泵通过ECU传来的电信号调节泵油量，满足发动机低转速跟高转速不同的机油润滑需求。

可见，发动机技术很难，不是简简单单就能做出来的。

变速箱同样也是大众的技术，大众目前在华用的有三台双离合变速箱，分别是低端的DQ200干式双离合变速箱，中端的DQ381七速湿式双离合，高端DQ500可适配四驱的高端湿式双离合变速箱。

这些变速箱，除了DQ200因为结构问题容易出现异响，顿挫等问题外，其他湿式双离合变速箱质量稳定可靠，可玩性高。同时，与变速箱搭配的调教技术，也是大众提供，可以说，调节双离合做的最好的，就是大众。这些看得见的硬件技术，跟看不见的软件技术，都是合资品牌技术实力的体现。

底盘，是承载车身，座椅，车机大屏，配置等数万零部件的核心，这也是车企技术的体现。远的不说，现在国产车可以自研发动机，跟大厂合作自研变速箱，但是底盘却抓瞎，很多国产车企都通过逆向仿制合资车德底盘，来造自己的底盘，这也是技术的体现，技术好才会被人抄袭。

以大众地盘来说，模块化，平台化技术玩的炉火纯青，最开始的PQ25、PQ35、PQ46平台算是引领了一波底盘平台化浪潮，因为“平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。早期的大众朗逸，就是基于大众PQ34平台打造的。

到了现在，大众主流的是MBQ平台，全称Modular Querbaukasten横置发动机模块化平台，上汽大众-朗逸、凌渡；一汽大众探岳、探歌、速腾，斯柯达-明锐、科迪亚克等车型都基于这个平台，大部分新上市的车型全部采用这一平台换壳改名来的。大众的底盘，扎实沉稳，开起来质感不错，这些都是技术的体现。

除了大众这个在华合资品牌，丰田，本田，日产，别克，福特，标致，雪铁龙，现代等等合资车，都是拿着自己的技术，授权给国内的代工厂造车，都要要收技术转让费的。合资车，是拿着外国车企的技术造车，而不是贴个牌就完事，这点我们要正视。

合资车实际技术水平跟国产车一样么？

这个问题，其实是国产车技术跟合资车技术的比较问题。简单来说，国产车的技术跟合资车的差距较大，主要体现在发动机技术，变速箱技术，变速箱跟发动机之间的匹配调教，底盘技术这核心三大件，以及零部件寿命方面。在内外型设计，科技配置，做工用料，油漆等方面，已经追平了合资车，甚至还有部分优势。

先来说说发动机。

这些年国产车的发动机技术得到了长足的长进，主要原因在于这几年SUV的浪潮兴起，国产车借着SUV的大潮，积累了原始的资本，有足够的资金去研发发动机。涌现出了以奇瑞为代表的1.6T 197马力，2.0T 254马力等国内领先，国际先进的发动机。

但是跟老牌合资品牌的发动机比起来，国产发动机存在着排量范围少，高端发动机的技术储备不足的问题。很明显的例子，就是国产发动机的排量集中在1.4T，1.5T，2.0T这几个排量范围，比这几个排量高的也就是长城哈弗的3.0T以及一汽红旗的6.0L高端发动机了。

作为对比，以大众来说，旗下有1.4T，1.5升，2.0T高低功率以及大众奥迪的3.0T，大众保时捷的4.0T，6.0T，以及大众宾利的 W12发动机。这些发动机的排量范围大，发动机类型多，这就是合资品牌发动机技术底蕴强的体现。对比一下，就可以看出国产车跟合资车，在发动机这块的技术含量了。

再说变速箱。

国产车的变速箱以DCT双离合变速箱为主，还有外购at变速箱的车企，比如长安，红旗，领克。但是主流的变速箱依旧是DCT变速箱。为什么国产车喜欢用DCT变速箱？主要原因在于DCT变速箱技术壁垒小，开发难度比较小，比较适合没有技术储备的国产厂商去开发研究，同时出成果的效率高，质量也可以，成本也比较低。

但是DCT变速箱好不好呢？并不好。双离合变速箱存在低速顿挫，低档位顿挫的问题，还存在换挡异响的问题，无论是大众还是国产品牌的双离合都存在这些问题。之所以问题存在还在用，无非是因为技术不够，进行了妥协。

接着，说说发动机跟变速箱之间的调教匹配技术，这属于软件方面的东西，并不属于硬件，但是软件比硬件更麻烦。

发动机跟变速箱之间的匹配调教，是非常考验经验跟积累的东西。举个例子，上坡的时候，动力不足了，变速箱是升档还是降档呢？或者开着开着驾驶员一脚油门踩到底，这时候变速箱就要判定驾驶员是踩错了，还是真的要大脚油门提升动力。如果是前者，变速箱就不会有任何动作，就会当成误判来处理。如果是后者就需要立马降档，提高发动机转速，以便输出更强的动力。但是如何判定呢？这就是很考验经验了。

现在国产车的匹配调教都是交给国外的外包公司做的，这就是技术不行的体现。

再说说底盘。

底盘算是国产车绝对的软肋之一，早期的国产车都是以逆向仿制合资车的底盘为主。之所以这样做，无非就是因为底盘的技术难度非常高，开发周期非常长，耗费的资金也是以百亿为基数的。国产品牌没有资金，也没有能力自研底盘。而合资品牌起步早底蕴深厚，自然底盘的技术是国产车拍马也赶不上的。

总的来说，合资车不是靠贴牌卖车的，是靠技术卖车的，跟国产车比起来技术先进许多，国产车仍需努力。

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