正常现象·行业转型阶段出现降薪是必然的

汽车行业近两年的热门话题有很多，但对于从业者而言讨论最多的也许就是“降薪”；从企业的技术研发、市场营销、物流运输到一线生产，再到终端的销售与服务部门，降薪似乎都是常态。究其原因有疫情的冲击，也有汽车电动化升级对部分厂商和供应商的冲击所致，产能能开满的厂商就算很好了；那么汽车行业何时才能回暖，降薪还会持续或加大程度吗？

预计短期内不会回暖，即便产能利用率提升，但降薪甚至裁员都还会持续，这是技术转型阶段中必然要面对的问题。

曾经的汽车市场的支撑几乎全数都是燃油车制造厂商，而近两年却出现了很多热销的新能源汽车品牌；而未来有一定是电动汽车替代燃油车，这与看不见的“石油之战”和“节能减碳”都有深远的关系，所以燃油车阵营的从业者都要为未来进行规划。从整车厂到配套供应商再到销售服务与维修都需要精简，产能的缩减会同步缩减员工数量，传统供应商也要面对相同的问题；近几年有不少车企都已经开始大量裁员，知名供应商诸如博世或麦格纳也出现过大量裁员。

而裁员的方式大多通过降薪来操作，能否坚持下去就只有自己分析收支比例和未来前景了。

电动汽车的制造虽然同样需要完善且庞大的供应链体系，但是高度的自动化生产对于人的需求没有那么高；不过最重要的影响还是对后市场和维修市场的影响，电动汽车没有什么保养项目，故障率也非常低，重点在于核心零部件或总成出现问题也往往是“只换不修”。所以电动汽车的普及让很多传统汽车耗件的经销商或门店受到了冲击，汽修厂的保有量也势必要缩减很多；同时汽车的“新四化”是从电动化开始，逐步实现智能化和网联化，原车的智能配置与配套配置的标准都在逐步提升，后市场曾经热销的汽配件的产销量也要面临缩水。

多走走汽配市场吧，连续观察几年总能发现变化；现在的汽配行业多少有些夕阳产业的感觉，汽配市场未来应当会综合汽车服务走向专业化、规模化和高端化。

最后需要了解的是汽车销售人员的未来前景，产销分离预计会是未来模式；现阶段的传统4S模式经营成本很高，投资回报率没有想象中的那么理想，4个“S”销售企业的四个部门，其中除了配件供应和信息反馈以外，销售和售后（本质为维修厂）的经营成本都很高。所以在汽销行业才会有那么多的“潜规则”，其实这也是4S生存之艰的体现；未来可能会采用销售单独分支，剩下的三个部分与第三方知名维修服务企业合作的模式，汽车销售可采用“汽车超市”的模式，对于员工职业素养的要求会越来越高、薪酬也会很高，但却不需要多少员工了；而且虚拟销售员工必然会快速普及，在元宇宙等概念大热的阶段中，这种低成本的销售方式会很受欢迎。

综上所述，汽车行业的每一个节点都需要“精简”，这是无奈的现实；所以作为行业从业者的我们要做好面对转型的准备，用知识来为自己打好基础，或者提前规划转型到其他领域。只不过有些从业时间太久的人已经很难转行了，那么唯一的选择就是加强学习，尤其是汽修人员，要从“电工证”开始做好转型修电车的准备了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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