机油等级标准以发动机类型决定

概述：

1. 中小排量多点电喷NA，矿物机油
2. 中大排量缸内直喷NA，半合成机油
3. 涡轮增压发动机（建议），合成机油

什么价格的车用什么标准的机油？——这个问题提错了。

很多车主都在纠结用什么机油好，一般观点认为价格偏高的车就该用“贵机油”，反之价格低廉的车就用“便宜机油”；这个观点是错误的，参考某些日系汽车，其价格定位于中端，也就是要20万左右，可是发动机用的却是老旧的多点电喷中小排量自然吸气发动机，从价格来看似乎该用全合成机油，但这些机头用矿物机油就算对得起它了。

机油的分级区分的主要是“使用寿命”，机油在高温高压的内燃机里会出现性能的衰减，内燃机的性能决定了机油性能衰减的速度和程度；所以发动机弱就不需要用高标准的机油，毕竟机油还有个“时间衰减周期”。

机油的“时间周期”一般建议为不超过两年，实际真的超过几个月也不见得会有什么问题；很多车辆一年只能开两三千公里，用全合成机油普遍认为至少可以用一万公里，那么这些车大可以三四年不换机油。但超过两年不换油还是会“感觉”机油“被氧化”，性能会有所下降，所以还是要换一换，那么这些车用全合成机油就是一种浪费；行驶里程太少就用矿物机油，反之就用半合成机油。

矿物机油的使用寿命最短，在高温高压的作用下会出现性能的线性衰减；高性能发动机用矿物机油就要高频率换油，这就不如用分解再合成的、抗热衰性能强很多的合成机油，但是合成机油的制造成本偏高，于是就出现了用合成机油混合矿物机油，让使用寿命和价格都“居中”的矿机机油了。

普通小排量NA机头用矿物机油可以5000公里更换一次，同步需要更换的还有机滤，换油必换机滤，否则机滤中的旧机油会让新机油的性能快速变差；机滤的容灰量是有限的，不换机滤会导致下一个使用周期内，磨损掉的金属屑和杂质影响润滑性能。此类发动机用半合成机油可以用到10000公里，在旧车市场（尤其以黑车为主）的用户群体中，1W是个很正常的标准，这些车况本就一般的车也没有什么问题。

排量超过2.0L且使用缸内直喷技术的NA机头建议用半合成机油，保守标准为5000公里，正常标准也能用到7500公里。

涡轮增压发动机均建议使用全合成机油，因为这种内燃机的工况比较“恶劣”，有些发动机还需要机油辅助增压器降温；如果使用半合成机油最多能用到7500公里，正常标准应当是5000公里，这就有些不划算了，因为每次换机油都要换机滤并有工时费；那么如果用全合成机油以1W更换一次的话，相同周期内就能省下一个机滤和一次工时费的开支，算下来还是划算的。

至于车辆的价格仍旧不是参考因素，有些价格不足10万的国产汽车用的小排量涡轮增压发动机的动力都不容小觑，1.5T的标准能超过一些定位中端的2.5-3.0L NA；所以这些高性能机就该使用高标准的机油。

最后需要说明的是机油的等级和参数是两个概念，矿物机油、半合成、全合成机油是用来区分等级，0W-20、0W-30、10W-30、10W-40等数值是用来标准参数；选机油要着实看参数，W指机油的低温流动性能，数字加上﹣35得出的数值为“℃”，假设冬季气温最低为20℃，选择10W-30（等于﹣25℃）的机油即可，但还是0W-30的机油更理想，因其冰点温度为﹣35℃，与最低气温的差值大则机油低温流动性能更好，冷启动形成有效润滑的时间可以缩短至几秒钟，发动机的磨损可以大幅减弱。

至于W之后的数值指的是高温流动性能，这个数值不该自己去判断，一定要参照说明书来选择；因为发动机的高温运行温度是相对恒定不变的，冬季和夏季的标准相同，对机油粘度的要求也是一样的，所以说明书的建议标准是最科学的标准。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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