世界上还没有一款车能超越梅赛德斯-AMG “G63”的性能，首次亮相可以追溯到 1979 年。在两年前的 2018 年得到了重大改进，但它的形状并没有太大变化。G63 是一款全尺寸车型，最小离地间隙为 240 毫米。它比号称世界最强的牧马人 Rubicon 的 200 毫米高 40 毫米。

它的开发重点是军用和安全车辆等实用方面，而不是供消费者使用。很多其他品牌的越野车都是在二战后开始的，但是G级Gerendewagen（原名）出现在1979年，稍微晚些。

G63的前身是重型车型，在采用硬件最大化越野跑性能的前提下，设计与履带式机械车辆差不多，如车身框架、兼职四驱、前后刚性悬架。但是，作为梅赛德斯-奔驰品牌的一员，为了方便生产和离地间隙而进行了简化的形式，感觉比其他流行圆形形式的乘用车和SUV更新鲜。作为稀有的存在而受到关注。然而，正如V-Class无论怎么改装都无法达到极致的奢华，G-Class却固执地坚守着出道时的初衷。

但市场想要的不再是多功能车，而是梅赛德斯-奔驰为了满足这一期望，W463 型将于 1990 年发布。内饰变得更像一辆客车，但基本设计与过去没有太大变化。采用全时四驱。

目前的车型都是5门，但最初的设计是3门车型。让我们从它的功能之美开始。最显着的特点是方形风格带来的良好的可视性。对于越野车来说，重要的是不仅要在崎岖的地形上行驶，而且要让驾驶员和乘员轻松查看周围环境。当然，它的优点是通过更容易选择线路来提高运行性能，但它也有积极的一面，即通过检查周围环境，乘员可以获得安全感。

越野时不乏驱动性能。刚性悬架大幅拉伸悬架并缩小一侧，出色的车身间隙使其在不规则的场景中也能轻松应对。最重要的是，增加了一个可以锁定前中后三个差速器的机构，性能大大提升。

然而，道路舒适度会因此而牺牲，由于权衡，这是不可避免的。越野跑得好的悬架，在路上晃动很大，很难和乘用车衍生的SUV并排，包括过弯和直行。此外，转向采用滚珠螺母，以应对越野时来自路面的反冲。无论我怎么调，中心部分（开始移动转向）都非常模糊，缺乏奢华的表现。

车身看起来很大，但1998年出现的车型，全长4490mm（3门4040mm），全宽1810mm，可以说是目前SUV的标配尺寸。当然，作为高性能版本的AMG车型也加入了G级。不过，即使配备了高输出的动力单元，它与这个底盘的结合也是有限度的，尤其是90年代的AMG车型，还有很多方面达不到大家的期望。

首先，刚性悬挂结合大直径轮毂时，簧下重量过重，采用的低扁平度轮胎的平衡无法平衡，即舒适性不足。自从从实用车型开始，向豪华车发展，但与90年代后半期配备相同动力单元的E级的档次相比，价格相差很多。但是独一无二的性能，个性强烈，有着独特的节奏感。

奔驰G63的三把锁通过操作开关，可以按中/后/前的顺序操作锁定机构，应对陡坡、雪路而打滑时非常有效。当差速锁被激活时，差速锁开关上的指示灯亮起，ABS 和 4ESP 自动解除。此外，当发动机停止或中央差速器解锁时，所有锁都解锁。G-Class 结合越野装备和 4ESP，提供高度稳定的驾驶和从公路到严酷越野的舒适乘坐体验。

在2018年，该车做了重大改进，方向舵框架、内外饰设计等方面的改进几乎达到了“全车型变更”的程度，但实际上，奔驰称其为“产品改进”。结合了豪华车的内饰，越野车的粗狂的外表，继承了全地形的越野性能，推出市场后销量猛增。

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