多年以前，我就听说日本的汽车摩托车发动机，都是在低温下组装的，还有人说是在零下四十度组装而成，不知道是真是假，请头条朋友解惑回答，谢谢

日系车质量好，是因为发动机是在零下40度组装的？

汽车圈有这样一个传闻，总是被日吹们津津乐道，那就是日系车的发动机都是在零下40度组装的，因为这样可以提高结构的稳定性，因此日系车不容易坏。而其他车企的发动机，没有这样的工艺，所以质量没有日系车稳定，事实真的如此吗？

日系车质量稳定确实是事实，但是你要说都是因为低温组装，那就是以讹传讹了，低温组装，在汽车行业不算什么新鲜事了，要达到零下40度的低温环境，难道很难吗？丰田能做到，其他车企做不到？

实际上，低温组装被称为“冷装”，相对应的还有“红装”，这都是汽车行业比较通用的做法，稍微高端一点的发动机，都会采取低温组装。

想一想，如果想要保证零部件的稳固性，最好的方法就是保证两者之间的最小间隙为零，利用材料的弹性变形来进行稳固，专业名词叫做“过盈配合”。举个例子，一个螺丝钉和一个螺母，如果直径都是一样的，是不是不可能把螺丝插进螺母？这时候就有两种方法。

第一种，红装，将螺母加热，让螺母加热产生膨胀，这样一来孔径就增加了，螺丝就能插进去了，很多修理店，在装配零件的时候，也会用火烧一下，把零部件套进去，但是这样做的缺点也很明显，很多高精度的零部件是不能加热的，因为会导致零部件变形，或者减少材料的强度，所以不太适用于比较精密的发动机装配。

第二种，冷装。也就是从螺丝上想办法，把螺丝低温冷却，同样是热胀冷缩的原理，让螺丝的直径变小，这样就能放到螺母里，等到温度再回归到正常的时候，螺丝直径恢复原样，就会与螺母形成弹性挤压，达到紧固零部件的目的，而各大车企的发动机装配，都采用了这个原理，冷装不会破坏材料的稳定性，不仅是丰田本田等日系车，就算是国产车企，目前也在使用这个工艺。这也是为什么，大修过的发动机，很难恢复原厂状态的原因。

所以说，千万不要神话低温组装，也不要神话日系车的质量稳定性，日系车的故障率确实比较低，但是这是多方面的原因导致的结果，而且丰田也为此付出了一定的代价，理性客观地看待各大车系，才是我们应该做的。

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