很多车型在国外不贵，但进入咱们国内市场后、因种种原因卖出超高的价格；而导致价格大幅度拉升的原因无外乎是计税方式、车辆配置、加价文化、炒家囤积所导致的，可以说所有进入咱们市场、价格大幅度攀升的车子都离不开这点原因！

随着不断发展、进口车相关的税也逐渐再下调，而如今导致部分进口车价格昂贵离谱的主要原因在于配置过高（低配不引进）！其次就是加价、比如埃尔法加价平均在30-40万之间（北方），真的是配额少、车源不足的原因么？那怎么只要肯加价、当天就能提车呢？很多车型进入咱们国内市场后、价格被拉高也是车子的定位在悄然改变！

丰田埃尔法高价的原因

记着以前总有朋友提到丰田埃尔法在日本仅售500万日元（换算不到30万），所以咱们国内售卖的埃尔法太贵（80多万、加价还要小40万=120万上下）；可很多朋友不知道在日本的本土市场销售的埃尔法高达30几个车型，售价当然也从500万日元跨度到1500万日元（换算90万左右，顶配）！那么问题来了，咱们引进的埃尔法到底是哪种规格、配置？

咱们引进的埃尔法都是高配车型，同款在日本市场就卖到千万日元、换算60几万，计税之后售价卖到80几万难道不合理？是、的确有20几万的埃尔法（8座，后两排联排座椅的低配大面包），但不引进、引进的就都是60几万的高配版本；所以一些车进入咱们市场定价拉高一定要关注配置，不要总拿国外的入门版本对比！其次就是加价文化，比如汉兰达卖了N多年了、依然加价，真的是产能不足、销量太大？还是加价成了自然？

前年和某4s店的兄弟吃饭，兄弟感叹当今的有钱人多、一周卖出4辆埃尔法，均是加价40万当天提车；鄙人问了句只要肯加价、就能当天提车，这么看埃尔法车源很充足、也不紧张啊？朋友略沉思后说大家都这么卖！看来如今加价提车已成自然、车源是否真不足已经没什么意义了，这就叫加价文化；可怕的不是商家加价，而是朋友们觉得加价是合理的、愿意加价去提车，店家都做错了、错反而成为了正确！

普拉多车系

普拉多车系在日本或全世界范围内的定位都是工具属性，换句话说过去越野能力不是用在载重车上、就是用于一些农机上，本质上与舒适、豪华不搭边，如上图所示、普拉多在日本售价最低350万日元，换算后约19万元左右（貌似比入门的汉兰达便宜）；而普拉多在咱们这贵的原因无外乎在于定位、以及炒家的一些操作；工具定位的普拉多在咱们这被包装成豪车，配上天窗、真皮内饰、品牌音响等等，价格自然秒高（在工业发达地区三大件反而不值钱），其次普拉多性能的确强大、受到热捧，这样一来炒家下手、价格进一步被拉高！

福特的一些车型

前些年市面上总能看到福特上F-150皮卡，这些皮卡4s店起步就50几万；可能有朋友会疑惑北美F-150起步价才2.5万美元，而咱们这卖到50多个！实际上2.5万美元的F-150仅仅是一款能干农活的货车，配置低、满满的塑料风，没有影音系统、甚至空调都没有，这种皮卡是专门干农活的，和各位眼中的F-150是不是完全不同？这样的低配F-150没必要引进、引进也没人买，真有心干农活、可以选择自主品牌的皮卡！

至于F-150的猛禽版本在北美也不便宜，价格也达到了5万美元以上、因为是很多车队的用车，所以猛禽也存在加价；咱们引进的几款猛禽，从配置上对比、美国同配置版本接近7万美金，计算汇率、计算4税后卖到60多万元其实是合理的！不要拿2.5万美刀的版本与猛禽比，猛禽在北美也不是普通人能用起的，所以福特皮卡系列在咱们这到不存在价格炒高的问题！用2.8万美元的F150来衡量猛禽是消息不对称！

总而言之很多国外价格不贵的车、进入咱们市场变得价格昂贵，只要原因在于引进的最起码是中高配置、而低配不引进，国外高配车型也不便宜；问题在于低配、价格实惠的版本不引进，这一点有些令人不爽；其它方面就是存在加价文化，大家都加价、所以加价就天经地义了？卖的贵的车子不一定是豪华品牌，但在咱们这卖得贵的车子、即便在国外也不便宜！

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