回答这个问题之前，先引入一个概念：530Le，是一个技术不成熟的产物，而雷克萨斯ES300h,则是一个历经十数年磨炼，不断优化精进后的成熟车型。

先说价格： 530Le 49.69万，华晨制造

全新ES300h行政版顶配 预估价格 47万元，日本原装进口

然后看看核心的混动系统：

530Le采用了混合程度很低的插电式，直白一点解释就是，你花10个小时充满电，他就能变成一台电车，但纯电续航只有50多公里，没电了，就变成一台525Li，至于官方标称的百公里1.9个油，纯属忽悠不懂得，实际这个车能做到8个油，就不错了。

且不说530Le在油电切换时明显令人不悦的顿挫，更要命的是，由于后备箱装了一块由于技术所限而体积很大的电池，这台5系的整车配重被严重破坏，至于感受，有机会试驾的朋友试试S边线，重心转移就知道了，完全是一个灾难。

然后还有因为电池占用而小的可怜的后备箱，负责任地说,这台530Le,就是一台要逼格没逼格要实用没实用的过渡产品，而且还不便宜。

再来看看全新雷克萨斯ES300h。

全新ES300h搭载的是雷克萨斯全新一代全混动系统，是目前世界上最先进的全混动系统，不用充电，省心安心。

ES300h的混动系统由一台 2.5L自然吸气发动机+电动机组成，这款发动机热效率更是高达 41%，目前是全球最高。搭配体积更紧凑的镍氢电池组，以及全新的能量控制单元，全新的ECVT变速箱。整套系统动力系统综合功率达到 218 马力，百公里综合油耗仅为 4.2L。这个4.2可不是忽悠，是实实际际的，加满1箱油，续航个1千多公里，那是极为轻松的。

这套混动系统带给全新 ES在驾驶层面更为激动人心的丰富表现，那就是在省油、 环保的基础上，更拥有灵敏的动力响应和澎湃的动力表现。 ES300h的电池组被巧妙安置在后排座椅下方，因此后备箱空间是完全不受影响的，非常宽敞，并且这样的电池安置带给整车更为优秀的重心，操控性能可圈可点。

ES300h行政版还有17省道的马克莱文森音响，逼格十足，还有6年15万公里免费保修保养。这样来看，选谁你心里有数了吧？

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