内饰，油耗，外观不次于汽油suv？像江西五十铃的1.9牧游侠

柴油SUV再没有火的机会·原因有两点

内容概述：

• 柴油机低功率的缺点
• 电动机的应用

柴油机在乘用车型上无法得到认可，可以说只有欧洲因欧盟CO2排放税的超高成本才能接受这种低功率内燃机，在汽车工业发达的其他区域都几乎没有柴油动力乘用车，这是为什么呢？第一个原因就是柴油机的功率极限过低，为了省油它把转速限制在4000rpm左右，转速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36＝马力；只有马力足够大的车才真正具备高性能，这就是为什么卡车司机在选车的时候重点看马力而不是扭矩。

决定马力大小的核心参数是扭矩但不仅限于扭矩，因为扭矩和马力是相乘的关系；内燃机是转速低的时候扭矩偏小、涡轮增压发动机能在中低转速区间维持最大扭矩，而不论涡轮增压还是自然吸气发动机机到高转速区间都会出现扭矩的大幅下滑，因为做功速度的加快导致进气量减少，喷油量随之下降从而造成扭矩下滑的问题。

柴油机的极限转速只有4000rpm左右，在2500转上下就会出现扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm区间维持，但这还得是用高标准的涡轮增压器才能实现，柴油机虽然都用增压技术但有些机型的动力曲线和自然吸气发动机相当。所以柴油机只有起步加速的初段才能感受到不错的动力，随即就会因扭矩的下滑而快速降低，因转速极限过低而无法实现高功率。

家用汽车不可能完全不追求驾驶品质，一般价格超过10万的代步车的消费者都期望车辆有不错的性能；然而从2.0T-3.2T的柴油机目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用车的破百成绩都在15秒开外，其中一大半都在25-30秒区间，这种加速感受可以用极其差来评价。

要知道现在的1.5T汽油动力的紧凑级SUV和轿车，百公里加速可以分别突破9、8秒，2.0T最快可以达到6秒，驾驶品质完全不是柴油车可以相提并论的。那么再综合柴油机共振和噪音大的缺点，即便汽油机油耗略高也更容易接受。

「低扭爆发力」的优势早已没有了

柴油机的优势曾经被认定为低转速爆发力强，原因说白了就是通过涡轮增压技术实现了低转速可爆发大扭矩；同期的汽油机多为自然吸气发动机，但是现在的汽油机早已经普及了涡轮增压技术，只有日系车还在以低成本的自吸机型为主。参考使用双涡管涡轮增压器的几台汽油机吧，比如长安JL473ZQ8-1.5T、宝马的系列发动机，其最大扭矩在1250转即可达到峰值，并可能持续输出到三四千转，柴油机也不过如此。

所以单纯讨论内燃机，柴油机也不再有低扭爆发力更强的优势，一些3.0T的柴油机最大扭矩竟然不超过300N·m，高水平的2.0T极限可以达到500N·m但目前也只有一台，其他大部分都在400N·m以下，这与汽油2.0T发动机的极限相同。

不过决定柴油机必然会被乘用车型淘汰的核心因素还是电机的应用，电机起步第一转就能爆发最大扭矩，极限转速可以拉升到18000转；而且电机不适合低转速运行，起步瞬间即需要拉升到中等转速并通过减速器调速，所以电机的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有绝对优势，可以说是集成了汽油机和柴油机的双重优势。

而且电机的效率最高达到97.5%，柴油机的热效率极限也不过是45%左右，论节能也是电机更胜一筹。

结语：汽油机以NVH的功率的优势，在需要车辆具备高品质的乘用车型中淘汰了柴油机，电机在过渡期内会与汽油机“搭档”，在续航里程问题完全克服之后，电机会成为唯一的选择。

至于客货车选择柴油机无非是因为不需要追求驾驶乐趣，需要的只是以转速限制和柴油碳含量高的优势降低油耗，这并不能说明柴油机的品质更高；其次电机也逐渐应用于卡车，客车的新能源车型占比已经达到七成，对于柴油机无需再有什么留恋了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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