可以行驶10万公里，保持7、8年发动机和变速箱不漏油的汽车，有哪些品牌的推荐。10万公里的行驶里程对于一辆汽车来说真不算什么大强度，反而7到8年这个时间对于一些零部件的老化来说有点小考验，我个人用车强度比较大，一般3年多4年就能跑10万公里，那如果说7、8年跑10年公里的用车强度，那是很普遍的代步通勤类的用车了。

发动机变速箱不漏油，这基本是对汽车最基本的要求了，我会觉得如果以品牌来谈的话会有点不够客观，一个品牌的车型产品线比较多，用料、工艺、配置、做工这些都不一样，很难一棍子打死的。

然后我发现很多人冲口就说本田，这很反映出现在很多人选车也好，推荐车也好，谈车也好，喜欢拿着以往道听途说的认知来定义现在的车，然后一顿吹，比厂家都要有信心。十年以前，本田主打i-VTEC自然吸气发动机，平衡轴5at甚至手动挡的时，本田的发动机稳定性和抗造性能是真的牛，我朋友的2.4L歌诗图9年20万公里，愣是没有漏油，动静也还好。但现在呢，你看看1.5T、2.0T还有CVT变速箱，除了数据好看之外，谈稳定性，时代会变，唯一不变的是要保证利润。我告诉你，纯钢带CVT有一个算一个，就没有耐造的，越大的车，越大的动力输出，越暴力的驾驶习惯就越容易出问题。还日系稳定，那是以前。

又例如说大众，隔壁老王家三姨好侄子的伯父的朋友那台多少多少年前的帕萨特怎么样怎么样，驾校里的教练车都是老掉牙的捷达桑塔纳，亲，那是自吸机，那是手动档，或者爱信的6at，现在很多都已经干式双离合了。当然，有一句说一句，某个动力系统代表不了一款车型，一个车型代表不了一个品牌，所以谈整个品牌不客观。只是，我个人有点看不惯那些拿着听回来的老掉牙的口碑在大放厥词而已。

当然了，存在感是靠刷出来的，所以我也厚颜无耻地谈谈我对几个主流品牌动力系统我看法，漏油不漏油不敢保证毕竟这里存在一个概率的问题，也跟用车的环境和习惯这些有关，只能说说那些我不认同的点，刷一波存在感。

‬本田最多人说，就先谈本田

我对本田现在一些主力动力系统是并不喜欢的，重灾区在于CVT，现在的本田比较喜欢压榨动力数据，而CVT作为一个传动系统，在很多车型上都小马拉大车的感觉，所以CVT的耐操稳定性是不行的。再有就是涡轮增压机的问题，1.5T动辄就是同级数据最好看，但说实话，这样的压榨和默认刷阶没多大区别，对于长期持有情况下的稳定性并不看好。2.0T其实也同样存在一点类似的情况，以冠道、UR-V为例，只不过是采埃孚那台小箱横置9at的名声在外，打了个掩护而已。

三缸机不提，因为不值一提。本田的混动系统可以，发动机是高热效自吸机，而且属于直驱，没有什么变速箱的概念，简单的P1+P3模式。1.5L的小车可以有，虽然CVT都不怎么样，但本田搭在诸如飞度这种小车身上，应付7、8年倒也不用太担心。再放大，那就只能是讴歌RDX的2.0T+10at了。当然了，手动是YYDS。

‬唯一能整个品牌来谈的就是马自达了

马自达创驰蓝天是的确可以，高压缩比自然吸气1.5L、2.0L、2.5L都行，自家的6at也是给力，匹配和耐久稳定性都没什么槽点。

‬丰田系避开CVT基本上也都还行

丰田早期的纯钢带CVT真的把丰田质量稳如狗的口碑扯下了神坛，于是急于改良成低扭齿轮加钢带的模式，那些模拟10档的就是了，丰田的这一举动也侧面印证了我对纯钢带CVT的看法，我谈过很多了。然后除开CVT后，就是概率的问题，其中汉兰达的2.0T发动机也偶有漏油的案例。

‬美系的调不好的变速箱魔咒

一直以来，美系通用福特都有共同研发变速箱的动作，但是重灾区也是变速箱，调教匹配和质量稳定性都出现比较多的问题，福特的低微也有很大部分原因，变速箱要成熟起来总会需要很长的时间，当年的6at，现在双离合都是这样，而到了现在，大扭版的6at和高端车型的10at可以了，8at和9at属于同一框的小箱体变速箱，目前搭载下来体验还行，但这种小箱体变速在耐久稳定性上的表现我依然持观望态度，但当然当然当然了，这比日产大面积使用CVT的做法好太多，也良心多了。我觉得这种小箱体多档位变速箱在那些小扭矩小体型的车型身上稳定性可能会更好点，至于个别用干式双离合就更别说了，本身对于动力匹配就差点意思，再加上干式双离合的话，那不会负负得正的。发动机方面就除了三缸那几个都还好吧。有一点值得推敲的就可以林肯大陆还在用大扭版6at。

‬大众那就纠结了，大众东西大多了，总得来说是避开干双就都还好

要说好那当然是3.0T的V6+采埃孚8at了，还有仅存的几个1.5L匹配爱信6at现在也很有经验了。而非常主流的2.0T+湿式双离合稳定性好像也上来了，当然烧机油不算漏油，剩下的就是概率问题了。反而在发动机方面，除了爱烧机油之外也都还行，如果追求动力系统的耐久稳定性的话，避开干式双离合就好。

‬日产的话，除了CVT还好，但已经没有太多了

除了CVT那简直就是要了日产的命了，哈哈。但我对日产CVT特别是钢带的印象是极其糟糕的，但这不重要，你们喜欢就好。发动机没毛病，曾经的VQ霸榜过十佳呢，加特可的CVT就真正喜欢不起来了，啸叫异响、各种保护、漏油，哦不对，人家那叫装配油，反正我从不推荐就是了。手动档不说，但自家的那能纵置7at不错，老是老点了，但胜在够稳。途乐、途达、英菲尼迪的Q50L、Q60、Q70这此都有在用。

‬再谈谈法系吧，PSA的1.6T是王牌，爱信6at、8at问题不大

PSA最主流的就是那台堪称和宝马共同打造的1.6T横置发动机了，连主供中国市场的1.8T都是在这基础上弄出来的，漏油现象倒也没怎么多见，但在408身上却各种不服，主要现象是烧机油、抖动问题，但在其它车型上还好。变速箱大多是爱信的6at和8at，除了调教上有所欠缺也没什么毛病。

‬韩系的话，小心双离合就好

韩系的自然吸气+6at的组合最经典了，稳定性表现相当给力，而现在的8at也暂露头角，口碑也挺不错，但是一些车型在挑战双离合的时候有点惨烈，体验和稳定性都不怎么给力。

综上所述，大致是这样，太细的也说不清楚。豪华品牌咱就不说了，‬还有就是一众国产各品牌，我想说一个“好”字，毕竟现在的中国汽车正处于一个正向发展的重要阶段，给多一点的宽容也无可厚非，何况几个主流国产品牌的动力组合都相当成熟了，例如奇瑞发动机终身质保，红旗首任车主不限年限不限里程质保这些都是保证，只要慎防几个使用干式双离和三缸发动机的就行。

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