为什么出租车可以几十万公里不大修, 而私家车却做不到？这是什么原因

表哥是修车的，他说家用车不是开坏的，而是过度维修、保养坏的，故障率高主要有3大原因，只要稍微懂点汽车原理，就能保证汽车几十万公里不用大修。

汽车市场上只有2类汽车质量相对较好，一类是汽车价格越贵，品牌越大，质量就会相对较好；另一类是汽车销量越高，故障率就会相对较少。

出租车可以做到几十万公里不用大修，最主要的原因就是出租用车本身销量就非常高。

同一款车型，每年都会不断地迭代更新，在生产过程中不断地解决已经发生的问题，到最后车型质量就会越来越稳定，故障率就会越来越低。

家用车种类繁多，价格不一，每一款车型的销量都是不一样的，有的新款车型，刚出来时故障率很高，车企本来是有机会不断地优化，让质量变好的。

但是家用车和出租车不同，家用车主对于家用车质量要求非常高，一旦在使用中发现故障不断，新款车型的口碑就直接崩塌了，就算改款后车型质量变好了，也没有人愿意购买了。

马自达阿特兹就是很好的例子，这款车动力和操控都非常好，质量也非常不错，但是老款车型曾经出现过异响问题，并且难以通过维修解决。

很多网友就开始调侃阿特兹为“阿特吱”，后来改款车型就解决了异响问题，并且质量得到了进一步提升，但是口碑差了，愿意买单的车主少了，阿特兹的销量是越来越低了。

我们在买车的时候，尽量购买一线品牌的汽车，品控会好一些；尽量购买销量高的车型，故障率会低一些；新款车型上市了，可以再观察一段时间，最好买中期改款车型，这样可以避免买到故障率高的汽车。

说完品牌和销量对汽车质量的影响，我们再来说说人为因素导致的汽车故障，这才是汽车不耐用的主要原因。

表哥修了十年车，他最喜欢两类司机，一类是女司机，基本上不懂汽车原理，说什么就是什么，修车过程比较顺畅。

还有一类是带有强迫症的司机，他们稍微懂点汽车原理，但都是一知半解，遇到点问题就想要修车。

表哥说：“大多数家用车都不是开坏的，而是过度维修、保养坏的，有些问题本身不是故障，但是在反复维修的过程中，故障就真的出现了。”

接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。

第一个原因，出租车和家用车用途不同，对故障的定义不同，家用车是过度维修坏的

大家对于出租车最大的认知错误就是不用维修，出租车也是车，就算销量最高，该有的机械磨损，该有的故障一样不少，只是修车没有告诉我们罢了。

表哥的修车店就经常维修出租车，但是出租车和家用车维修的地方有本质的区别。

出租车通常都是更换刹车片、更换火花塞、更换轮胎，都是一些易损老化的零部件，属于正常维修保养。

家用车就不一样了，车主对于家用车的要求比较高，汽车启动发动机声音过大，就认为是发动机故障；变速箱升挡时出现顿挫，就认为是变速箱故障；原地打方向盘出现异响，就认为是助力转向故障。

这些问题在出租车上有吗？

肯定也有，只是出租车司机根本就不认为这些是故障，只要汽车能开，转向没有问题，刹车没有问题，那么汽车就是好的。

家用车主就不这么认为了，觉得自己的爱车出现故障了，就想着去维修保养，通常是一顿过度维修，零部件被拆了一地，经过系统检测后发现。

1、发动机声音过大是冷车启动时的正常现象。

2、变速箱升挡顿挫是升挡速度跟不上踩油门的速度，速度上来之后就解决了。

3、原地打方向盘出现异响，助力转向系统没有问题，打点润滑油就好了。

当车主描述这些问题时，汽修师傅就已经知道问题所在了，基本上3分钟就能够解决，但是不能这么快，不然车主会认为修车师傅不专业，甚至不愿意交修车费。

因此，汽车师傅通常会把车升起来，然后各种检查，最好是当着车主的面拆下一些零部件，这样车主才能放心，认为汽修师傅是在认真修车。

这个就和开锁师傅是一样的，本来10秒钟就能打开门锁，但必须耗时10分钟左右，用上各种工具，这样客户才会觉得自己的钱花的值。

本身是小问题，但是过度维修后就成了大问题，汽车零部件是不建议反复拆卸的，不然就容易导致零部件之间旷量变大，导致汽车各种异响，严重的还会影响车身结构安全！

通常情况下，汽修师傅不愿意这么麻烦，只是现在很多车主喜欢指手画脚，稍微不合心意就不愿意交修车费，迫不得已才故意延长修车时间。

说白了，延长修车时间都是无用功，对于修车师傅是浪费了点时间，但是对于车主来说，家用车过度维修了，最后损失的还是自己。

在我看来，专业的事交给专业的人去做，我们要做的就是给予充分的信用，这样才是互利互赢。

第二个原因，冷车启动伤车，但久停更伤车

很多司机知道冷车启动会伤车，也知道长时间停放也会伤车，但都不知道是什么原理。

当水箱温度和外界温度保持一致时，机油的温度就已经降下来了，发动机金属部件表面的润滑效果就会变差，这个时候启动，就已经算是冷启动了，所以说发动机70%的磨损来自冷启动的那瞬间。

但是发动机启动之后，机油会迅速地以喷射状喷到发动机各部件上，短时间内就会达到最佳的一个润滑状态，磨损就降到最低。

出租车没有都是处在热车状态，短时间的休息也不会造成汽车冷启动，所以发动机磨损相对轻。

家用车就不一样了，车主用车不规律，经常是发动机还没有达到最佳工作效率，就已经达到目的地了，发动机是经常处于冷启动和低工作效率运行的状态，这样对发动机造成的磨损较大，一定程度上影响使用寿命。

这里有一点注意，说是发动机磨损大，这只是相对的情况下，只要正常用车，即使冷启动磨损大一些，即使磨损再大，也不至于发动机就因此故障了。

家用车不怕冷启动，最怕是长时间停放！

汽车在停放超过一个月后，各个轴承、齿轮、钢筒活塞表面的机油就已经被控干和风干了，这个时候启动车辆，各个金属零部件之间就会出现干磨的情况。

这时金属零部件就会出现摩擦发热，高温会进一步加重零部件磨损，还会造成一些塑料胶套加速老化，这可比冷启动严重多了。

汽车长时间不开，如果停在湿气较重的环境中，各种油液都会出现变质，电瓶电量耗尽、各种橡胶件、电子元件、线路都会加速老化，底盘金属元件也会加速锈蚀。

出租车一直都处在工作状态，就算停在了湿气非常重的地下停车场，只要第二天出去行驶几十公里，汽车内的湿气也就被吹干了。

出租车的发动机长时间处在最佳工作状态，机油始终处在最佳润滑状态，车身始终处在干燥环境中，这些都是很多家用车达不到的，

想要汽车和出租车一样耐用，我们不用像出租车一样天天跑几百公里，这样不现实，也太浪费油钱了。

只要别久停，一个星期跑一趟高速，避免发动机出现积碳，吹干车身内部的湿气，这样家用车也就耐用了。

第三个原因，家用车故障多，更多的是电子故障

现在的汽车三大件比较耐用了，现在的家用车很少出现3大件故障的，出租车又都是手动挡居多，变速箱就更不容易坏了。

在硬件问题上，家用车和出租车的故障率基本上一样的，不会出现廉价的出租车比价格更贵的家用车的机械素质还要好。

当然了，这里要排除客观因素，出租车的发动机和变速箱虽然技术比较老，但是好在一个成熟稳定。

很多家用车的发动机和变速箱都是全新的技术，但是可能会出现新技术不稳定的现象，造成故障率过高。

出租车比家用车故障少，很大一部分原因是出租车配置太少了，基本上都是丐版车型，很多基础的配置都没有，连出现电子故障的机会都没有。

现在的家用车，很多配置都是电子控制的，连空调按钮都没有了，座椅也都是电动的，手刹要是电动的，基本上都是电子化了。

电子化了，虽然省事了，科技感更强了，但是却不如机械结构稳定，电子系统容易出现故障码，容易出现失灵，这就造成了很多家用车经常出现故障。

这些故障都不是什么大事，都4S店去除一些故障码就解决了，但体验上是比较麻烦的，感觉汽车故障不断。

出租车都是纯机械结构，靠手动的就靠谱多了，我们可以对比一下教练车，也都是丐版车，座椅一天要调整几百次，但就是没有任何故障。

要是电动座椅每天这样调整几百次，相信座椅内部的电机早就过热损坏了。

所以说，配置越高的汽车，发生电子故障的概率越高，在发生碰撞时的维修成本也越高，买车还是应该根据自己的需求，不要一味地追求高配置。

写在最后

只要按时保养，养成良好的驾驶习惯，汽车就能开上几十万公里不要大修。

始终记住汽车不是开坏的，而是长时间放坏的，是过度保养维修坏的。

我们不要太在乎汽车，汽车就是用来开的，就是家里的一个工具，使命就是服务人的，而不是人来服务汽车。

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