我学的汽车专业，买车选对发动机非常重要，自吸发动机有3大缺点，注定要被市场淘汰，涡轮增压将成为主流。

在了解汽车的1.4L、1.5L、1.6L都有什么区别之前，我们不妨先了解一下自吸发动机被市场淘汰的原因，也就明白了涡轮增压发动机的优势。

特斯拉、比亚迪、五菱都靠碳积分挣得盆满钵满，在“双碳”背景下，对于传统车企来说，每年的碳排放量都是有限的。

每生产一辆燃油车，就要消耗相应的碳积分，要是销量低，碳积分可能用不完，要是销量高，那么碳积分就不够用。

为了给碳排放量高的企业一些回旋的余地，企业之间可以进行“碳交易”。

通过碳积分交易，能够生产碳积分的新能源车企就多了一种盈利方式，消耗碳积分的传统车企就增加了生产成本。

对于传统车企来说，要么增加新能源车的销量赚碳积分，要么降低汽车碳排放量，发展小排量发动机。

在此背景下，发展混动车是一种选择，发展小排量涡轮增压发动机也是一种选择，3缸涡轮增压发动机就此诞生了。

这就很好解释车企的迷惑行为了，很多车企都开始主动放弃了自吸发动机，就连丰田和日产都在积极推广3缸涡轮增压发动机。

早些年的福特福睿斯在销量很高的情况下，突然换上了3缸发动机，差点断送了自己的未来，迫不得已之下才准备换回4缸发动机。

有读者就感到疑问了，为什么一定是3缸涡轮增压发动机，小排量自吸发动机不行吗？

接下来我将具体分析，用通俗易懂的文字告诉大家汽车发动机相关的知识，以及买车如何选择发动机排量，希望给读者朋友们带来有价值的信息。

一、什么是发动机排量？

活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量，所有气缸工作容积之和称为发动机排量，一般用升（L）来表示。

我们常见的发动机有1.4L、1.6L、2.0L、2.5L，这个1.4L就是发动机所有气缸工作容积之和。

我们可以把发动机排量看成人的肺活量，短跑运动员的肺活量比普通人大，吃得也比较多，平时可能看不出优势。

但要是百米冲击，运动员能够跑进10秒，普通人可能连20秒都跑不进，甚至还会累到喘不上气。

发动机排量越大，汽车的动力就越强，跑车、越野车、大货车都是大排量发动机，相应的动力强了，油耗也就高了。

二、发动机排量大，不代表汽车动力就一定强，极速看马力，起步看扭矩

发动机排量越大，发动机动力越强，但是发动机的动力不能直接传送到车辆上，需要经过变速箱和传动轴，这里就涉及到动力损耗了。

真正决定一辆汽车动力大小的是轮上马力，如果传动系统老旧，传动系统匹配不好，发动机功率损失严重，轮上马力就不会太高，汽车真正的动力就没有那么强了。

有些汽车搭载了2.0T发动机+8AT变速箱，发动机动力参数非常优秀，变速箱也非常先进，按理说汽车动力应该很强，但是发动机和变速箱匹配不好，导致动力表现一般，油耗非常高。

我们在买车的时候，不能光看发动机的排量大小，也不要认为AT变速箱就好，最重要的是看传动系统的调校水平，发动机的参数是不准确的，实际动力和油耗表现才是真实水平。

发动机除了排量，还有两个重要指标，分别是马力和扭矩

很多人不懂马力和扭矩的区别，其实马力就是输出的功率，扭矩就是发动机的力气。

F1赛车的速度非常快，同样都是搭载了1.6T发动机，但是最大功率转速在18000rpm左右，是普通发动机的3倍之多，也就是比普通发动机多输出3倍的马力。

我们可以理解为，同样的排量，发动机马力越大，汽车的速度越快。

拖拉机大家都见过，单缸柴油发动机的动力一直都是个谜，当黑烟直冒，咆哮声响起时，就是单缸发动机大显神威的时候了，可以轻松拉动几千斤的物品。

拖拉机可以轻松拉动几千斤的货物，油门踩到底却跑不快，原因就是扭矩大、马力小。

扭矩大，汽车起步快，马力大，汽车跑得快，两者是相辅相成的，家用车不需要过多考虑。

如果经常开车跑山路，经常需要载重物，扭矩越大越好，保证有足够的动力爬坡，即使在半坡停车了，只要扭矩大，也能够平稳起步。

三、涡轮增压的优势明显，自吸发动机逐渐被淘汰

1.4L发动机和1.4T发动机，同样都是1.4L的排量，带（T）的发动机就是采用了涡轮增压技术，可以有效提高发动机的功率和扭矩，还可以节省油耗和成本。

发动机是靠汽油与空气形成的可燃混合气在缸内燃烧做功输出动力的，我们知道气体是可以被压缩的，小到打火机里的气体，大到煤气罐里的气体，都是被压缩后的气体。

通过涡轮增压技术，在不改变发动机排量的情况下，发动机每次可以吸入更多的混合气体，从而大幅度提高发动机的功率和扭矩，大概可以提升40%左右，甚至可以更多。

1.4T发动机相当于自吸发动机1.8至2.0L的排量，动力强了，油耗却没有增加。

这就意味着，小排量涡轮增压发动机可以拥有大排量自吸发动机的动力了，也意味着，大排量自吸发动机的优势消失了。

在“双碳”背景下，自吸发动机的境地非常尴尬，如今有3个较为明显的缺点。

1、同等动力下，自吸发动机的排量大，消耗的碳积分多，车企为了生存，开始缩缸减排，小排量涡轮增压发动机成为主流。

2、相同排量下，自吸发动机的动力不如涡轮增压发动机强，车企需要减排，车主需要动力，涡轮增压发动机成为首选。

3、自吸发动机逐渐沦为入门级车型标配，除了日系车，大部分车企都把旗舰车型和顶配车型搭载涡轮增压发动机。

想要买好一点的车，只能选择涡轮增压发动机，如果就是喜欢自吸发动机，要么选择日系车，要么选择低配车。

即使是日系车偏爱自吸发动机，除了马自达依然坚持自吸发动机，丰田、本田、日产也都试水小排量涡轮增压发动机了，在未来，自吸发动机注定要被淘汰。

四、排量小就真的省油吗？

发动机排量小，只是理论上省油，实际是和传动效率、驾驶习惯、路况、风阻、轮胎、整备质量、满载质量都息息相关。

举个例子，同样1.5L发动机，轿车的整备质量为1000kg，SUV的整备质量为15000kg，同样的驾驶习惯在相同的一条道路上行驶100公里。

假设轿车和SUV的传动效率、轮胎都是一样的，轿车比SUV的装备质量轻、风阻小，油耗相对要低一些。

经常有一些SUV车型，空间大，装备质量重，结果发动机排量却很小，这就是典型的“小马拉大车”，动力弱是必然的。

小排量发动机为了拉动庞大车身，就必须增加喷油量，通过提高转速来增加动力输出，长时间保持在最大功率转速，油耗自然也低不了。

我们在买车的时候，要是图省油，那就买小排量的紧凑型轿车，不能既想要省油，又想要空间大，除了新能源车能够满足，燃油车是无法做到的。

五、如何正确选择发动机排量？

我们在买车是时候，销售经常会提到“黄金动力”，有的销售说1.6T是家用车的黄金动力，有的销售说2.0L是家用车的黄金动力。

在我看来，自吸发动机不一定就动力弱，涡轮增压发动机不一定就省油，“黄金动力”不是具体的排量，而是应该具备燃油经济性、有足够的动力、操控，并且能够满足车主多样化的用车需求。

说得直白一点，就是市区代步省油低，高速行驶动力强。

真的有这样的汽车吗？有，新能源车就能轻易做到，但是燃油车依然是主流选择，我们具体分析一下发动机排量该如何选择。

（1）小型车

飞度、致炫、polo、威驰都是小型车，这些车都搭载了1.5L自吸发动机，最大的特点就是油耗低。

但是大家不要小看1.5L自吸发动机，由于装备质量轻、风阻低，动力表现还算不错。

1.5L的飞度，零百加速成绩为9.28秒，比1.8T的博越、2.0T的坦克300、2.5L的马自达CX-5加速成绩都要好。

车身小、转弯灵活、适合城市代步，用车成本非常低，但是空间小，实用性低了点，适合家里的第二辆汽车，

（2）紧凑型轿车

朗逸、英朗、逸动都是紧凑型轿车，入门级车型都是1.5L自吸发动机，相比于小型车，紧凑型轿车尺寸更大，质量更重，显然动力是不够的，仅能满足市区代步。

顶配车型都开始搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大的特点就是兼具燃油经济性和动力性。

以长安逸动PLUS为例，1.5L自吸发动机最大功率94kw，最大扭矩161N·m，而1.4T涡轮增压发动机最大功率118kw，最大扭矩260N·m，排量更小的涡轮增压发动机显然动力更强一些。

对于大多数人来说，市区代步是常态，跑高速是偶然，1.5L、1.6L的自吸发动机就够用了，即使偶尔跑高速，只要学会深踩油门，高速超车还是可以的。

（3）紧凑型SUV

哈弗H6、长安CS75PLUS、途岳都是紧凑型SUV，SUV和轿车就完全不同了，车身尺寸大、装备质量重、轮胎宽、风阻大，相对来说对动力要求比较高。

这些车的入门款都是1.4T和1.5T发动机，相当于2.0L发动机，有点小马拉大车的感觉了，动力和油耗都表现的得不尽人意。

顶配车型都是2.0T发动机，除了逍客，H6和CS75PLUS零百加速成绩都能跑进10秒以内，但加速能力还是不如飞度。

这就充分说了，自吸发动机不一定就动力弱，涡轮增压发动机不一定就动力强，与很多因素都息息相关。

现在SUV热销，大家追求的并不是越野能力，大家只是喜欢SUV空间大、通过性好，实用性强点。

选择SUV看自己的预算，如果预算充足，并且希望有一定的动力性，那就选择2.0T的车型；如果只是为了代步，那么1.5T也足够用了。

写在最后

无论是1.4L、1.5L、1.6L的发动机，动力大小和很多因素都息息相关，大家在买车的时候不要光看账面数据，更应该看实测数据。

还是那句话，开车追求的不是赛车，汽车只是工具属性，实用、适合自己就足够了。

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