经常出行的朋友可能会发现一个细节，即世界范围内超过晚上12点起飞的民航客机很较少，之所以有这个规律，和诸多因素有关。

第一条是运营成本。对于航空公司来说，如何确保公司盈利是需要首先考虑的因素之一。如果机票价钱贵了，票卖不出去，无法同其他航空公司竞争，如果卖便宜了，航空成本无法收回，航空公司推出打折票价，也是在考虑了边际成本之后才决定的。从实际的运营情况来看，晚上12点后还坐飞机的人非常少，除非是节假日，人们急着返程，一般情况下12点后的飞机很难坐满，飞几次亏几次。

第二条是天气状况多变。晚上12点之后的气压变化比较明显，天气容易出现强风和雷雨，还有不可预测的低空云。这些气象条件客观上会增加飞行难度，安全系数较低。

第三条是增加机体损耗。各大航空公司的飞机有限，白天飞行之后，晚上要进行维护，如果12点之后又安排飞行，容易造成机体老化。夜晚飞行，在高空气温降到零下，虽然民航飞机的机体能适应这个环境，但从后勤维护以及长期使用的角度出发，无疑会增加损耗，减少飞行寿命。

第四条是机组人员容易疲劳。晚上12点后飞行不符合人体通常的生物钟规律，无论是飞行机组，还是地勤和空管人员都容易增加判断失误的概率。2002年德国乌柏林根空难就是因为空管判断失误，造成两架民航高空相撞解体。2001年一架从加拿大起飞的民航飞机在凌晨5点半左右出发，出现了油温过低引发漏油的情况，最终惊险迫降军用机场，这两个案例都和疲劳工作有关。

第五条是旅客不便安排行程和住宿。晚上12点后出发，到达目的地已经是半夜一两点了。如果是出差和旅游，要连夜进城找住所，休息不了几个小时，第二天就要起来活动，容易感到疲劳。有的地区交通不便，很多人只能在机场过夜，无论从乘客的角度，还是从机场的角度，都有些不便。

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