在纯电车、或燃油车的顶部安装一块太阳能电池板不是不可以，关键是安装上一块充电板有什么好处？在一些光照充足的环境下利用车顶太阳能充电板给传统燃油车所用的铅酸电池包充电、可行，但正常代步车辆则没必要、因为根本不存在电瓶缺电（电瓶老化问题另当别论）！

只有那些经常用于户外活动、或者是玩戈壁穿越的车辆或存在这种需求，当然现实中一些经常在户外越野的车子的确存在加装车顶太阳能充电板的例子，用于给铅酸电池充个电、应个急；但对于纯电汽车动则上百千瓦时的动力电池包而言，利用太阳能电板进行充电完全是杯水车薪，这就好比是在用一个小水杯去灌满池塘一般，要多久？太久了就毫无意义了！

实际上在为一些工具加装太阳能电板、进行电量补充事很常见的事，比如咱们经常用到的计算器、一些自行车有太阳能车灯、部分跑越野的车子也会给车顶装一块太阳能电池板，因为这类车子因为车内用电器的增加而加速电量的消耗，比如增加通讯设备、电磁炉、供热设备等等；而在新能源范围内，也有过这样的例子，比如比亚迪F3DM、丰田普锐斯等等！

原厂配太阳能充电板的车型

如上图所示、比亚迪F3DM，这款车就有配备车顶太阳能电板的版本，这款车虽然不是纯正意义上的新能源车、但却是比亚迪迈向新能源领域的一次尝试，后来的名气大盛的唐、宋王朝系列车型也都可以算做这款车的后代；当时的有太阳能板的车型均价比普通版本贵了2万元出头，可能是价格偏高、所以F3DM普通版本常见，太阳能版本却极为少见，同样采取过此类尝试的还有丰田普锐斯！

普锐斯的顶配车型也曾有过带太阳能板的版本，但功效不大、唯一的作用就是给空调供电（补充）、可适当调节车内温度，但要清楚一点、那个时期可不是现在纯电车多这般盛况，更不用谈动力电池包了；可即便如此车顶太阳能充电板设计依然没能成为这个时代的主流，非要找原因无非就是充电功率太低，通常来看1平方米的太阳能板能提供的功率在180瓦左右、但这只是理论值，在实际使用中我们必须要去考虑光照强度、转化效率等因素，所以实际效果要低于理论值！

车顶太阳能办能提供多大充电效果

传统燃油车的电瓶一般在65安时左右（家用车，一些大型工具车电瓶要大一些），目前主流燃油车的供电系统还是12V（48V的先不考虑），根据公式P=UI可知，一块65安时的电瓶含有12V*65A=780瓦=0.78千瓦=0.78度电（纯电车的动力电池组小的都在30度电以上），而车顶太阳能板充电又能充进去多少呢？道理很简单，若效果好、各大车企必然效仿！

曾经看过某车友给自己的越野车装过太阳能充电板，光照充足时电流强度在6A左右，那么充满一个65安时的电瓶需要，65/6=约11个小时，也就是每小时充进0.78度/11=0.07度电；太阳能板每小时可以提供0.07度电对于燃油车的电瓶而言有意义、绝对算不上鸡肋，毕竟光照11小时、充满，户外旅行真的很实用、但只适用于那些长时间户外作业的车辆！只不过对于纯电车而言、每小时充电0.07度真的是鸡肋！

因为新能源纯电汽车的动力电池包容量太大了，若燃油车电瓶是鱼缸、那么纯电车动力电池包就是鱼塘；拿某70度电的车子来举个简单的例子，70度/0.07度=1000小时，每天光照按8小时计算（假设全晴天）、则需要约1000/8=125天，也就是说电量空了、需要在干旱地区晒足125天，拜托我们不是在造酱油、不用这般暴晒，一动不动晒个小半年充满电池，这样的配置怎么会火？

还用这款70度电的车子为例、总续航里程可达500公里（只是个例子），那么每度电能跑约7公里（千米）；太阳能电板每小时能提供0.07度电、充一天（8小时），可充入约0.56度电、能多跑3.92千米，也就是试过充电一小时仅仅能多跑490米，这点里程能有什么用？市内行驶可充电的设施密集、不差这几米，牵扯到续航焦虑的皆属长途、跑长途这几公里或几百米有什么用呢？所以就目前太阳能的充电水平来讲，还不适合给纯电车充电，当然如果日后太阳能充电技术飞速发展、每小时充个一度两度的，那么纯电车装太阳能板必然成为标配！

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