梁老师说事，为您回答这个问题。

阿帕奇为什么排在武装直升机首位？不可否，这是一款很优秀的直升机。

咱别的不说，就这直升机，打1975年九月三十号就开始首飞了。

现在都2021年了，过去了四十六年，都快半个世纪了，这老胳膊老腿的这都发展出了几代了，还能活跃在战场上，光从这一点您就能看出他的优秀。

四十六年没有被抛弃，再加上美国人几乎每一年都在对外发动战争，这么些年对这款直升机的磨合，可以说是达到了一个相当默契的程度。该出现的缺点，在战场上早就出现了，就算是有缺点，在这些年的磨合中，给你修复的差不多了。

所以您要说阿帕奇直升机要是不霸榜第一，还真就说不过去，就这地位还真就撼动不了。

好了，闲话就不和您聊了，咱直接进入正题。

这个问题小编觉得，最好从武装直升机的历史入手来说这事，比较恰当，毕竟您光拿一系列的数据做参考，这枯燥就不说了，也吧嗒不出其中的韵味。

那么有兴趣的小伙伴，就听小编给您掰扯掰扯武装直升机的历史，顺道把题主的问题给您解决了。

武装直升机的历史

您绝对想不到的是，这东西一开头的时候，是苏联人搞的。他们把直升机看成了一种可以垂直起降的飞机。

所以当时苏联的军方，给他们的科研部门提出了一个要求，依托直升机造一种类似于作战侦察机的东西。

那么在这种理念之下，您要是翻看这个时间点上苏联造的直升机，他不是加装了轰炸武器，就是装了机枪。

最终苏联人就造出了一种叫A—7—3a的有翼校射旋翼飞机，说道这里估计有些小伙伴就有点懵，啥叫旋翼飞机？

这东西他是介于直升机和飞机之间的一种飞行器，长的和直升机特别的像，但他除去头上的旋翼之外，还有一对垂直放置的螺旋桨，给飞机提供前进的动力。

所以这飞行器看起来像直升机，但他真心不是直升机。

而苏联人就在这种飞行器上装上机关枪和轰炸武器，参加了二战。

但当时这种飞机的数量并不多，所以我们在很多资料中看不到这飞机的身影。

那么这事直到1942年的时候，二战爆发之后，美国陆军给他们的R—5直升机安装了一门二十毫米的机关炮，想看看效果如何。

结果这直升机本身就有毛病，震动太大，导致飞行不稳定，这射手抱着个机关枪射击也没有个准头，所以这事开了头，就被直接放弃了。

美国人放弃了，可德国人又拿了起来，在1944年末的时候，德国人购买了一批运输直升机，他们在这种直升机的头上装了一挺7.92毫米的单管机枪。

哎，这么一弄，这机枪挺好使的，压制地面步兵很得力，因为是运输直升机携弹量也能上得去。

这款直升机，算是武装直升机的鼻祖。

但后来随着德国战败，这种直升机也就偃旗息鼓找不到了。

那么在二战结束之后，时间进入到五十年代的时候，各个国家又开始琢磨怎么在他们的直升机上装上武器。

又开始了一波的尝试。

这里头最为成功的就是苏联的米—4直升机，其实这东西也简单，苏联人在直升飞机的下边，加装了一个可以容纳一挺旋转式机枪的吊舱而已。

那么此后，最先将这种改装后的直升机投入到战场上，应该是法国人。他们在1954年的时候，就用这种武装直升机镇压了阿尔及利亚人的反殖民斗争。

当时法国人之所以使用这种武装直升机，因为轰炸机和战斗机对地面压制的完成之后，会出现一段空隙时间，法国就用武装直升机填补这个空白时间。

所以当时的武装直升机和现代武装直升机的功用是不一样的。

法国人这么弄，一下子就引起了其他国家的注意。

“哎呀！直升机还可以这么用？”

这里头最疯狂的就是美国人，他们在1956年之后，就开始在直升机上动手脚，什么机枪，机炮，火箭，甚至是导弹都被美国人搬到了直升飞机上。

这么一通操作下来，还真就让美国人捣鼓成功了，于是在历史上，我们就看到了UH—1多用途直升机上塞进了各种各样的武器，包括一挺7.62毫米的机枪，一挺12.7毫米机枪，两个七十毫米的火箭巢，里面各塞进去了二十四枚火箭弹。

就这火力，太牛了。美国人都感觉这家伙算是一个武器库吧！

于是在1965年美国和咱隔壁的小霸王发生了冲突，他们直接就把这种用多用途直升机改装的武装直升机给用了。

那么经过实战证明，武装直升机确实有独到之处，他在加入掩护运输机的任务中，虽然小霸王对直升机的攻击次数在逐渐的增多，而与之相反的是，他们的效率却下降了了25％。

所以这种武装直升机还是有效的，但与之而来的是，这种通过多用途直升机改装过来的武装直升机，出现的毛病就多了起来。

首先速度就上不去，运输机的速度可以达到一百节，而这种改装过的武装直升机仅仅达到了九十节，中间差了十节。

你这还掩护呢？对象都跑了，你还慢悠悠的在后边跟着，这那成啊？

再有就是，虽然加装了火箭弹，但那两挺机关枪真不给力。

说真格的，这个点上也就是美国人，在飞机上还钟情机关枪，别人老早就把这东西丢给步兵使用了，他们飞机上就没这东西的位置。

说道这里，估计有小伙伴要说了，那直接给这改装直升机塞进去一挺机关炮不就完事了吗？

你可拉倒吧，不是您想的那么回事。两个火箭发射巢，加两挺机枪就让这改装直升机速度下降了，您再塞进去一门机关炮，这货的速度要下降到一种何其可怕的境地？

所以用改装的方法，来造武装直升机，显然是不成了，必须有一种专门的武装直升机才成。

于是美国人提出了先进空中火力支援系统的计划，打算专门研制一款武装直升机。

武装直升机

当时是美国陆军提出了他们的要求，这种武装直升机要符合三个基本条件。

第一个条件，俯冲速度应该在一小时四百千米以上；第二个条件是在温度在三十五摄氏度的条件下, 还具有悬停能力，而这个悬停能力要在一千八百二十九米的距离上执行；第三个条件，转场的时候，飞行距离不应该小鱼三千八百公里。

至于武器，必须包括陶氏反坦克导弹，一门三十毫米的快速航炮，以及一个四十毫米的榴弹发射器或者一挺机枪也成。

要求是提出来了，想要参与其中的也多，十二家公司竞标。

结果却不怎么理想，中标的公司，事故连连，不仅发生了机毁人亡的事情，他们还把风洞给打坏了，试验费用翻了十倍都兜不住，美国陆军怒了。

最终这个项目便宜了贝尔公司，而贝尔公司拿出的是我们看到的休伊眼镜蛇。

这款武装直升机并没有达到美国陆军提出的三个要求，但胜在是能马上投入使用，最终美国人支付了两千零五十万美元，订购了二百一十架这样的武装直升机。

那么从这一系列的操作中，美国陆军也发现，自己有点好高骛远了，以现在的技术条件，他们列出的那些条件压根就不能完成。

于是美国陆军推翻了之前的想法，又提出了符合现实的条件，并对这个计划进行了强调，一定要有针对坦克的反坦克能力。

之所以强调这个，那是因为冷战期间，欧洲面对的是苏联庞大的装甲集群。

美国陆军想要依靠直升飞机的灵活性，来针对地面的装甲集群。

计划一制定出来，又引起了美国制造飞机公司的疯抢，最终这朵花还是落到了贝尔公司。

他们为自己的试验机起了个名字叫YAH—63，最终飞机落地成型，就是AH—63，这就是大名鼎鼎的阿帕奇直升机。

所以阿帕奇直升机算是第二代武装直升机了，他经历过前期的改装，进入实战，发现不合适，转而投入研发专用武装直升机，然后是好高骛远的失败，最后是凑活了事，最终到了第二代的时候，这才出现了符合实战要求的武装直升机，而且是专门定做的，不是凑活着的改装品。

那么我们从这一系列的变化当中，不难发现，阿帕奇虽然是新出现的武装直升机，但他吸取了之前所有此类飞机的缺点，也验证了，什么样的武装直升机最为合适。

而且您要注意一点的是，在美国陆军落实第一种专用武装直升机的时候，最终的赢家是贝尔公司，而阿帕奇还是这家公司生产的。

虽然贝尔公司的第一款武装直升机并没有达到美国陆军的要求，但他至少在这方面的经验是相当充足的。

在随后的实战当中，经过对第一款武装直升机的维修和修改，是一般人所不能比拟的。

那么到了阿帕奇直升机的时候，这个积累的起点就很高了。

所以但阿帕奇一出生，必然惊艳所有的人。毕竟论到实战，其他国家那有这机会啊？

而阿帕奇最显著的特点就是抗战损能力特别的强劲，举个例子您就明白了。

在伊拉克战争中，曾经有一支由三十多架阿帕奇直升机组成的编队，遭遇了对手的围攻。

据说当时那可乐瓶那么大的炮弹满天飞，这中间还掺杂着什么火箭弹啦，肩扛式导弹啦，这通打击。

而这群阿帕奇居然就从这么密集的火力网给跑了出来，其中只有一架因为液压系统受损，迫降到了沙漠里头了。

那么阿帕奇是如何做到这一点的呢？

说几个点您就明白了。

我们都知道直升机最为脆弱的地方是旋翼的桨叶，阿帕奇采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和玻璃钢蒙皮的蜂窝夹心后端设计。

这名称确实够长，读起来够费劲的，这里就不做解释了，就告诉您结果如何。

就这旋翼桨叶片，被一发12.7毫米的机炮击中，一般不会造成什么结构性的损坏，完全可以继续任务。

还有他这机身，用的是蒙皮加隔框架长衍结构，95％的表面，被一发二十三毫米的炮弹击中，依然可以飞行三十分钟，而座舱的装甲可以顶住二十三毫米炮弹的攻击。

您看看，这防护力，在战场上首先自己能生存下去，这才能够有效的打击对手。

显然在这方面阿帕奇做的很好，您不得不佩服，这些手段没有在战场上摸爬滚打很长时间，那绝对是不知道的。

根据资料显示，阿帕奇的基本性能和生存能力的设计上，以后的型号不管怎么变动，这两项都没有变动过。

再有一些细节处理上，您比方说，阿帕奇的驾驶员有两个，前头这个可不是驾驶员，而是一名炮手，后座上坐的才是驾驶员。

至于为什么这么安排呢？

首先炮手是一个攻击性的位置，他需要一个良好的视线，那么在飞机当中，您以为那个位置视线最好呢？显然就是直升机最前边的这个位置，这里离炮的位置还比较近，手感就在哪里，没有太多了陌生感。

那么问题来了，驾驶员如果没有一个良好的视线，怎么开飞机呢？

很简单，他们把驾驶员的位置升高了四十八厘米，这样驾驶员的视线就不受影响了。

除此之外驾驶员的位置因为靠近了直升机的转动中心，那么驾驶员处在这个位置上，他就能很灵敏的体会到飞机的变化，哪怕细微的前倾他都能感觉得到，这样直升机就算是贴地飞行，飞行员也能很舒适的操作，这可比直升机最前排要舒爽的多了。

您看阿帕奇做为一款初代就有的直升机，能注意到这个方面的细节，您能说不是在实战中得出的结论吗？

还有发动机，就这阿帕奇直升机一配就配了两台，中间用机身隔开。

这样做的结果就是，阿帕奇直升机就算是一个发动机被干掉了，他依然可以靠着剩下的发动机飞回去。

但遗憾的是，这东西不仅价格高昂，就连维修的费用都不低。

就拿英国人来说，2004年的十月份，他们购买了六十七架阿帕奇，组了六个中队，形成一个空中突击旅。

结果到了2015年，阿帕奇就被英国国防部给砍到了五十架，砍下来的阿帕奇就成了其他服役飞机的备用零件了。

后来更是将六个阿帕奇中队，给弄成了四个，这两个被裁撤的中队，一个沦为了空勤人员，另一个直接宣布解散。

这东西不仅好，而且贼贵，除了贵之外，维修起来也是个大麻烦，曾经的日不落帝国都撑不住的！

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