一位在4S店做销售的朋友私下说：车企交给4S店的车，油足够跑到店，但白天剩的油比夜晚少。而4S店卖给顾客的新车，油箱有3种场景：销售骑电驴送油、销售帮忙推车或者加满油箱拍合照。

他说：新车交接两次，油会越来越少，最后尴尬的是消费者！

第一次交接，车企把车交给4S店前，要进行一系列内部测试，加油没有固定值，测试完一般剩余10升以内的油，都算良心车企。可是车到4S店后，油箱表爆灯那是常态。

第二次交接，而4S店把车交给顾客手里，车里的油会出现3种情况，要么“销售骑电驴送油”、要么“销售帮忙推车”或者“加满油箱拍合照”，这主要看销售的心情。

为什么汽车厂商要给新车加“没固定值的油”，不加油不行吗？

因为汽车出厂前要进行一系列测试，测试完一般在10L以内，根据车型不同剩的油会有差别，但剩的油，足够从高速口跑到4S店。

而车企给汽车做三大项测试，加油也是迫不得已：

1，表面测试：针对汽车内、外表面可见的金属、非金属进行物理检测，排除有破损、色差等瑕疵问题。

2，内在测试：将汽车上纲上线，类似于厂商内部的“年检”，主要是检测尾气是否达标、灯光照明是否稳定、百公里加速性能和极速的车况等。

3，路面测试：将新车还原到真实的用车环境，针对其直线行驶跑偏度、转向稳定性、缓冲舒适性、急停急刹的制动性、安全辅助系统（ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统）是否正常工作等，相当于提前进行一个“磨合期”。

以上诸多测试中，车辆需要在热车状态下进行，而车子发动就需要油，不然发动机没有能量补入，干转打不着，就算打着也会伤车。

那么车企要给新车加多少升油才能验车呢？

答案是，不固定，一般一轮检测下来，油箱剩余不会超过10L油。

毕竟1.4L自然吸气小排量汽车跟2.0L涡轮增压大排量的汽车，油耗不同，哪怕做同样的检测，大功率的车需要的油自然就多，换句话说，就算同一个平台生产出来的同样的车型，他们需要加的油也会不一样，可能有的车问题多一些，要反复检测验证是否回炉重造，另外检车师傅的水平、体重不一样，也会影响加油量。

基于以上原因，每一辆车加的油也是不一样的，一辆车要完成检测，差不多得跑10公里左右，这样才能看出一些问题，因此剩下的油不会超过10L，然后再将车交给4S店，这时候门道就多了：白天就比晚上接车的油少一些。

为什么4S店接车，白天和夜晚剩的油不一样？

车企完成对新车的“年检”后，通过大挂车将新车拖到全国各地的经销商及4S店，这时候新车剩不到10L的油，但是有一个很现实的问题：白天和夜晚接车，剩的油不一样。

因为在很多城市，大货车白天是不允许进城的，可是4S店又等着新车交接给客户，因此在高速出口，经常有一些大货车会将新车卸下来，由一些穿着正装的帅哥、美女把车开走，这就算完成新车的交接，帅哥、美女就是4S的店工作人员，他们再把车开到4S店去。

由于交接的新车剩的油不一样，车型的油耗也不一样，小排量的车开到店可能还有剩余，但大排量的车就难了，有些车油表灯直接爆了，但销售还是强行开到4S店。

如果大挂车是晚上进城，一般会将新车直接拉到4S店门口，这样新车就会节省一部分油。因此同样是接车，白天和晚上剩的油也会不一样。

为什么4S店把车交给顾客，车里的油会出现3种情况，还要看销售的心情呢？

情况1，4S店销售，骑着小电驴给车主送一瓶油。

情况2，4S店销售，把车推到加油站。

情况3，4S店销售，把油箱给加满。

以上三种情况，是新车交接后经常发生的，这一切都要看销售的心情。

提车的时候，销售都会善意地提醒一句：“出门右拐，直行1公里，有一个加油站，记得加油。”

很多人以为是销售心地善良服务好，殊不知人家只是怕惹麻烦上身而已，别自作多情了。

情况1，为什么4S店销售，骑着小电驴给车主送一瓶油？

因为新车还没有开到最近的加油站就熄火了，可能是销售忘记给车加油，也可能是故意没加，或者是算准油只要不堵车就可以开到加油站，可计划赶不上变化，偏偏出加油站就遇到堵车，还是大夏天空调开最大档，关键车上还坐着几个大胖子，因此油箱直接没油了。

车主没油，第一时间都会打销售的电话，毕竟车是他卖给自己的，销售肯定在电话那头不停道歉，然后屁颠屁颠骑着小电驴去送一瓶油应急。

情况2，为什么4S店销售，把车推到加油站？

由于销售对车主用油预估不足，导致车子在去最近加油站的路上熄火，按理说这时候送一瓶油过去救急是最靠谱的，可4S店储备的汽油也用完了。

汽油是危险品，一般人不能随便去加油站私自囤油，就算有手续，在油量上也有限定，毕竟放在4S店也有安全隐患，每天那多新车出库，难免会有油供不应求的时候。

这时候销售只能叫一帮同事，赶到车主抛锚的位置，然后一群人帮忙推车，目的地就是最近的加油站。

情况3，为什么4S店销售，把油箱给加满？

这种情况一般只会出现在豪车品牌，4S店为了给顾客更好的买车体验，省去他们提新车还要去加油站排队的尴尬，还规避没有油熄火的窘境，所以事先跟客户沟通，在交接车之前就把油箱给加满。

并告诉客户这一箱油是“免费”赠送的，就拿一个60L的油箱来说，95号油价7.5L/元，那么就是450元，花450元给顾客的送油服务体验，远远大于这个油本身的价值，毕竟顾客就是上帝。

实际上“羊毛出在猪身上”，这点油钱早就计算在购车优惠之中，毕竟砍价给你减450元，压根没感觉，但是提车“白送”一箱油，车主会觉得受到重视，还特有面子。

汽车出厂时，车企一般给车加多少升油进行检测？那“0公里车”又是怎么回事？

车企给新车加油是为了最大化完成“年检”的相关测试，一般一轮检测完，汽车剩的油不会超过10L。

以前的老车型，车企也不敢多加油，因为插一根塑料管就可以偷油，这样在运输途中有风险，就算没人偷油，新车油过多，如果在大货车上下、运输途中发生追尾，油越多危险系数就越高。

现在的车型，塑料管偷油的漏洞已经被堵上，之所以不加满，更多的是为了节约成本，不论是车企还是4S店，少加一升油就是7-8元钱，这就是净利润。

这就让很多销售拿着鸡毛当令箭，加油看心情，只要确保车能开到加油站，绝对不多加1滴油。

细心的人会发现：提新车的时候油表只有几公里，甚至是“0公里车”，这是怎么回事？

问题很简单，像车展的样车，他们开过去的时候会把保险丝拔掉，汽车在跑但里程表没走，等要把展车卖给客户的时候，再把保险丝连上，用行车电脑消除故障代码，展车可能就只有几公里，甚至是“0公里车”。

绝对的“0公里车”压根不存在，因为在车企内测的时候就跑了不少。

写到最后的几句话！

汽车出厂时，厂家给新车加油是为了内部检测车的性能，一轮检测下来，能剩10L油都算良心车企了。

而4S店把车卖给顾客，会出现三种情况：“在去加油站的路上没油”、“正常到加油站”或者“满油不去加油站”，而这一切取决于销售的心情和4S店的服务态度。

作为消费者，提车的时候一定要算好路径，最好提醒下销售，这点油能否正常跑到最近加油站，这么说，销售可能会给你车再加一点油。

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